这是一篇并（小）不（学）复（生）杂（范）的「逛街日记」：我们的外围记者赵逍遥同学因为家里有买车需求，所以去逛了北京最大的二手车市场——花乡。顺便，他还「考察」了一下花乡的二手电动车情况，结果一点儿也不乐观。
今天下午（文章发布之前的某一天下午），顶着秋老虎的最后一点儿余威，我来到了花乡旧机动车市场，体验一下这个京城二手车的圣地。走进大门之后，我突然有了一个想法：既然 GeekCar 那么关注电动车和新能源产业，那我不如探索一下新能源汽车在二手车市场的销售情况。于是，有了下面这些见闻。
首先，我来到了位于市场最前端的「名车汇」。一进门感觉像是一大厅的人民币扑面而来，什么金标劳斯，各种跑车，这说明，电动车厂商们的工作还很不到位，简直太不把土豪当回事，都不积极满足他们的需求！当然，除了特斯拉……
转到展厅后面的时候，果然被我发现了两辆特斯拉。据销售小哥跟我说，他们之前一个月进了八台 Model S P85，目前已经卖了五台出去，剩下的三台每天也都有很多人来询问，这让我有点儿意外。
但是，毕竟特斯拉，能消费这个级别的二手车的人，对于相关服务应该也是很看重的吧？比如售后，质保甚至是充电桩的安装，总不能搞出太多麻烦事。不然，同样的价格，不考虑牌照问题，不差钱的土豪为什么要选一辆六七十万的二手电动车？
那么除了特斯拉，其他的新能源车型在花乡又是什么情况呢？
走出名车汇，我来到了市场中间区域，这部分卖的大多就是不那么「壕」的车子了。这里也能三三两两的看到几辆特斯拉，其中一个经销商说，他经手的电动车，除特斯拉之外还有过宝马 i3，不过 i3 的数量非常有限。这也不难理解，毕竟在北京，i3 的保有量要远低于特斯拉。
至于国产品牌，按照花乡的布局，就得再往市场里面走了。到了露天市场，我还期待能看到一些北汽新能源、比亚迪之类的车子，因为它们在路上的能见度并不低，有二手车的几率应该不小。
但是，意外+失望的是：转了一大圈，在上千辆车里我竟然没看到一辆国产新能源汽车！
带着疑问，我向一个贩子大哥打听了几句。他告诉我，新能源车在他们那儿完全无人问津，他们在收车的时候也不会考虑新能源车。即使收来，也肯定会压货很久，所以也根本不会收购这种车。
开国产电动车的车主们，听完贩子大哥的话，你有没有心头一凉？
二手车商固然有自己的「商业逻辑」考虑，比如资金周转速度以及客户需求程度，站在他们的角度来看，跟我聊天的这个大哥说的已经非常明白了。车贩子对国产电动车敬而远之，有充分的理由。
而在某个 C2C 二手车平台上，在北京地区有大约 20 辆左右的国产新能源车出售。
其实车子本身的问题更重要。
首先是电池衰减问题。最先火起来的那一批电动车，距离现在也有两三年时间了，电池究竟有多大程度的衰减，绝大部分二手潜在买家根本不知道，而对于只有标称 130-150 公里续航能力的车子来说，随便衰减一下很有可能就只剩 100 出头的实际行驶里程，到了冬天甚至还会更短。如果你是一个二手电动车买家，看到这儿，估计就没心气儿了。
就算勇敢的买下了，在你手里开两年，电池再衰减衰减，这车基本就没什么实际利用价值了。保值率？这还能有什么保值率？
某些国产电动车的粗制滥造，也注定了这种车不会有太好的二手行情。一方面是外观、内装的做工太差，另一方面，三电系统的不成熟，也很容易让车子产生这样那样的 bug，影响使用。总之简单的说，这些车很像数码产品里的那些「第一代产品」。玩数码的都懂，第一代很大程度上是不成熟、不好用的代名词。
而且重要的是，电动车的迭代速度又很像数码产品。最明显的体现是，电池能量密度的不断提升，让新车的续航里程可以不断提升，比如腾势从老款的 300 公里续航提升到了 400 公里。在这种情况下，二手的老款车虽然价格便宜，但是在很多人看来，就算价格再便宜，续航里程不够也是硬伤。
所以这么看来，事情就很尴尬了。我要是那个二手车商，我可能也不收国产电动车……如果你是一个想买电动车，或者已经拥有一辆电动车的同学，那么也别对「保值率」这事有太多幻想了。
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