一如我们此前所预测的那样，今年三四季度果然是到了「新造车」团队频繁对外发声的阶段，今天这次的主角，是一向低调又神秘的威马汽车。
虽然此前我们很早就已经开始接触并挖掘「威马造车」这件事情，也在此前对威马汽车的 CEO 沈晖做了专访，但今天在上海举办的「智慧出行新可能」论坛上，沈晖才算是首次正式对外以威马汽车 CEO 的身份露面，并且透露了威马汽车未来几年的产品计划。
首先，是和整车生产制造相关的「128 战略」。
「1」代表 1 个核心架构。据我们了解，正如沈晖此前所说，威马汽车是一家「德味儿」很浓的团队，他们深谙汽车产品生产制造的复杂性和严谨性，核心架构又代表了一台车的技术及安全规范和标准，所以此次他们调动全球资源，从德国引进核心架构，基于德国技术再做改进和优化，当然，安全性始终是最重要的考量标准。
「2」代表了基于这个核心架构延伸出的「STD」、「PL」2 个整车平台。沈晖并没有透露「STD」和「PL」的具体含义，但根据现场 PPT 的背景图，我们不负责任地猜测，「STD」和「PL」或许分别表示的是「Standard」和「Plus」的意思，即一个标准的乘用车平台，和一个「大号儿」的乘用车平台。
「8」代表的是在这两个平台上，至少会生产出 8 款高品质主流智能汽车。并且从 2018 年起，以每年超过一款新车的速度逐步推向市场。
同时，沈晖也描述了在他眼中未来三年汽车的样子，或许我们能从这里面读出更多的信息：
「2019 年续航里程 250 公里以下的纯电动车将被迅速淘汰」，这说明威马在 2018 年计划上市的车型最低续航里程将达到 250 公里以上；
「3 年后充电 15 分钟，续航 400 公里将不再是一句口号」，或许威马未来的产品可以做到快充；
「无人驾驶大规模实现在未来 3-5 年不现实，但高级辅助驾驶的某些场景中可以实现」，意味着威马汽车将与相关合作伙伴合作研发高级驾驶辅助系统，并在特定场景实现无人驾驶。
此外，沈晖在此前专访以及本次演讲中一直强调，威马汽车不单单是一家车辆制造商，更是一家未来智慧出行服务提供商。所以 在 2018 年产品落地前，威马汽车在 2017 年将会「服务先行」。也就是说，在威马的汽车跑上路之前，或许我们就可以体验到威马的出行服务了。
怎么理解这个出行服务呢？其实这里面的想象空间很大，据我们了解，威马汽车正在着手建立一个叫做「威盟」的社群论坛，前期会聚集一些电动车爱好者、行业观察者和使用者，或许威马的出行服务会从威盟社群开始运作，为社群内的用户提供类似电动车充电、代泊、代驾、汽车金融、后市场等服务，未来会将出行服务与威马的产品相结合，拓展更多可能性和优化体验。
我们注意到，这次论坛算上威马汽车，共有 13 家企业及代表（复星集团、华为、腾讯、滴滴出行、博世、西门子、联通、地平线机器人、精进电动、合普有电、深圳键桥、汉逸科技），大致可以分为产品技术提供商和出行服务提供商两类，其中有些企业已经与威马汽车签订了战略合作协议，我们猜测这些「威马汽车的小伙伴」在未来极有可能成为威马的合作伙伴和供应商。
精进是做电机的，博世可以提供传感器，地平线机器人做自动驾驶的，联通可以提供移动网络解决方案……此前在采访时，沈晖也提到，他们针对第一款车，已经确定了大部分的供应商。这次这些公司的集体亮相，背后的意思应该比较容易能看明白了。
以沈晖及其团队的行业经验、人脉积累、融资能力、以及供应链整合能力，我完全不怀疑威马能造出可以量产并且安全可靠的高品质主流新能源汽车。但是，这里面的挑战在于几方面，一方面来自新造车阵营的竞争对手，到 2018 年大家的新汽车产品也都将逐步面世；另一方面来自「出行服务」，因为传统阵营的汽车厂商也已经意识到要在出行服务上面有所动作，和他们相比，威马的用户及数据基数不占优势，而且出行服务的商业模式也亟待验证。
个人认为，能否造出「为未来出行而生」的汽车，对于威马汽车这种新造车团队来说才是最好的机会，他们有机会通过建立开放平台、整合新汽车价值链资源，将出行服务和汽车本身更好地结合，为用户提供更理想的出行体验。还是那句话，新能源的发展和市场给了新造车团队野蛮生长的机会，但一个新汽车品牌要想活到最后，一定要拥有踏实的技术积累，并且在出行模式以及研发到生产模式上有所创新。
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