极豆D1S体验，怎样才算一款值得买的后装车机？

上个月，极豆在北京发布了车机的第二代产品 D1S。

在发布会上，极豆 CEO 汪奕菲主要介绍了关于产品的硬参数等信息。不过，单纯看数据显得有点太过理性，不足以判断一款产品是否好用。

前几天，GeekCar 拿到了一辆安装了标配版 D1S（工程机）的迈腾，并且开车使用了一天。虽然时间有限，我们没有进行巨细无遗的体验，但也足够发现 D1S 的一些优势和不足。

操作体验层面

对于后装车机来说，安装大屏会破坏车内原有的按键布局和交互体系。因此，如何融入到车内，减少后装带来的「不协调感」是首先要考虑的问题。从视觉上看，10.2 寸的车机大屏在中控位置看起来比较和谐。

D1S 给我的第一反应是启动很快，基本上发动机启动之后一两秒的时间就完成了开机。虽说开机延迟几秒不影响体验，但迅速的开机的确能给到我轻微的「愉悦感」。

D1S 的主要交互方式是语音和触控。因为习惯了手机、平板的操作习惯，很多人看见大屏后的第一反应是用手去触控。在触控体验上，D1S 和一些主流的安卓平板类似，在我们体验过的车机中也属于相对靠前的位置。当然，对于一些用惯 iPad 的用户来说，需要稍稍降低一下心理期待。

关于极豆的 DouUI，很明显是延续手机界面风格、交互逻辑的设计方式。在之前的文章中，我们也讨论过车机是否要延续手机的交互逻辑。虽然类似移动端的设计风格能降低用户的学习成本，但不一定符合车内的安全需求。这个问题需要大量的验证才能得到最优的解决方案。极豆选择沿用手机的交互设计风格，算是目前比较主流的解决方案。

我们已经无数次的讨论过，驾驶时不适合用手操作车机。极豆 D1S 也有意识的弱化了触控的操作方式，几乎能用语音操作所有功能。因此，极豆的语音交互也是我体验的重点。

用简单的「你好极豆」唤醒之后，就能对极豆发出相对应命令，能够操作包括导航、听歌、收音机、查股票天气等等功能。不过，极豆的语音操作不支持安装的第三方应用，这一点比较遗憾（类似语音操作手机安装的第三方 App，实现难度较大）。

另外，当出现语音的误识别之后，极豆会根据识别语句进行回应，而不是采用很生硬的类似「无法识别」等提示。这种小设计虽然不起眼，但给我的感觉显得不那么机械，更符合人的心理。

另外还有一个值得注意的细节，当一边导航一边收听音乐时，导航提醒时音乐不会自动调低，影响到了司机对导航信息的获取。对于这个问题，极豆团队给出的解释是可以在设置中修改模式，让音乐压低声音从而突出导航。

极豆采用了双麦克风的方案来消除噪声。在实际使用中，静止状态或者环境安静时语音识别相对比较精确，路噪明显时偶尔会出现唤醒失效的情况，并且语音识别也会出现识别误差。在主副驾驶上进行语音操作，效果几乎一致（也是由于麦克风位置在屏幕左右各一个），后排几乎不能用正常音量唤醒。不过需要注意的是，我们体验的这款是工程机，语音识别率在量产版上会有一定改善。

经过一天的体验，虽然极豆语音给我的感觉虽然没有 Siri、Cortana 等主流手机端的语音方案那么优秀，但在后装硬件中，无论是识别率、速度等体验都比较领先。

另外，根据适配车型的本身硬件情况不同，D1S 也能和方向盘控制器、仪表盘、车身雷达和摄像头等部件配合使用，实现例如倒车影像、仪表盘导航、车况信息显示等功能。

功能层面

说完操作方式，再来看决定体验的另一部分，也就是功能。在基础功能层面，D1S 的功能和目前很多后视镜、车机基本类似。包括蓝牙电话、导航、音乐、收音机等主流功能都有不错的体验。我也不想写成说明书似的介绍，而想谈谈 D1S 给我印象最深的几个功能。

在去年体验 D1 的时候，我就对极豆把高德、百度、极豆三个导航产品放在一起让用户选择有些疑问。今年，这个思路依旧得到了保留。不过相比去年，高德地图变成了车机版，据说百度地图的车机版也会在最近进行更新。极豆导航本身的体验也足够优秀，并且能和硬件设备进行更好的适配。如果三个产品的体验足够好，那么让用户多些选择总是不错的。

接下来谈谈微信相关的功能。极豆在 D1 上已经实现了利用微信发送位置接人等服务。在 D1S 上，原有功能得到保留的前提下，还增加了类似微信网页版的功能，支持文字转语音播报和语音回复。也就是说，你能直接在车机上登陆微信并且聊天了（方式和网页版类似，扫描二维码登陆）。关于开车用微信这件事，安全性和必要性的争吵一直没有定论。因此，采用有限制的实现方案，也算是照顾到了多种考虑。至少对我来说，还是比较喜欢这个功能的。