大众品牌的产品很多，要选出其中最重要的，甲壳虫和高尔夫当之无愧。它们对于大众的意义，想必大家心里都清清楚楚。
在电动化时代，它们想「再造一个传奇」，于是在巴黎车展上，出现了这么一张海报：
以及这么一辆概念车：
它的名字叫「I.D.」，对大众来说，这是一个至关重要的电动车。
它们在过去一年忙得要命：忙着处理「排放门」事件，还要忙着研究电动车和自动驾驶，一边填坑一边追潮流。年初的时候，它们在 CES 上展示了一辆叫做「BUDD-e」的电动小巴概念车，那个更像是玩票儿，但是这次在巴黎，「I.D.」却是认真的。
再造一辆甲壳虫
和 BUDD-e 相比，I.D. 更具代表性，各种参数和设计基本代表了大众对于未来电动车的产品设想。大众官方把它称为「the next game changer」，翻译过来就是「下一个破局者」。
作为一名外观党，还是先看外观吧：白黑相间的车身设计，用蓝色灯光加以勾勒，和之前发布的 BUDD-e 概念车类似，但它没有进气格栅，更符合电动车设计。从整体上来看，倒是有点高尔夫的影子，这应该也是以后的大众量产电动车的基本形态。
不过，真的有人看见它之后挖苦的说，这个造型风格，居然跟奔驰的电动概念车一脉相承，哈哈哈哈。
技术上，这是大众第一款基于「Modular Electric Drive」（MED 模块化电动平台）的车。
I.D. 有点像宝马 i3，使用的是单电机后驱的设计，而不是双电机四驱。电机功率 125kW，电池组平铺在底盘上，大众说它的续航里程可以达到 400-600km（迷之续航）。在快充模式下可以 30 分钟充到 80%电量。
大众集团 CEO 穆伦说：「电动车的突破性进展，还是要依靠电池和充电设施。所以我们正在和保时捷合作，共同研究快速充电技术。」保时捷的快充技术使用的是 800V 电压，可以在 15 分钟内给车充 80%的电量，增加 500 公里续航。不过目前来看，这需要克服的问题很多，在 I.D. 未来的量产车型上，应该不会落地这项黑科技。
另外，I.D. 还支持无线充电，这个，你看看就好。
按照大众的计划，他们会在 2025 年之前推出 30 款电动车，届时旗下电动车累计销量将达到 100 万辆。虽然不是神车党，但我对此还是有点儿小期待的。唯一一个要求：
千万别套娃！
大众版自动驾驶系统
在自动驾驶技术方面，大众的存在感其实不是很强，但 I.D. 好歹是一款 2016 年的概念车，自动驾驶系统必须得有。大众把这款车的自动驾驶系统称为「ID Pilot」，官方说它有全自动驾驶功能，会在 2025 年之前推出。
ID Pilot 的硬件系统包括车顶的四个激光雷达、超声波传感器、雷达、侧面/前方的摄像头以及 GPS，或许是为了防盗，车顶的激光雷达是可收缩的。在这款车亮相后，有脑洞比较大的同学把它和 Faraday Future 伪装车车顶的激光雷达联系了起来。
这套系统能不能落地，很大程度上取决于激光雷达的成本会不会下降，否则四个激光雷达的成本就赶上一辆车了。
实际使用方面，用户可以通过手机 App 来呼唤车辆，车自动到门口之后，会自动打开车门，调节座椅到舒适的位置。上路后，用户可以按下方向盘中间的 Logo 三秒来进入全自动驾驶模式，车辆会通过屏幕和 HUD 提示用户准备就绪。
I.D. 的交互设计，倒让我想起了 BMW VISION NEXT 100 概念车。这两款车都是以「灯带」的方式来和用户进行互动，简单来说就是「直觉交互」。
除了自动驾驶系统之外，大众也想玩一把「灯」。I.D. 的大灯点亮时，会先亮起外圈的灯带，再点亮中间的 LED 灯。当 I.D. 和其他车辆、行人靠近时，灯光会逐渐减弱，看起来像是睡着了一样。
至于大家最关心的价格，大众方面表示会和高尔夫相当。不过我倒是觉得，2020 年量产未免有点晚了。国内新造车团队（假如它们还活着）的产品都迭代好几波了，Model 3 也会陆续交货了，再加上 Leaf、Bolt 这些竞品， I.D. 的压力其实也不小。
从「小排量+涡轮」到纯电动车，大众这一步到底会不会扯了蛋，就等 2020 年了。
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