距离上周末的 Formula E 电动方程式香港站的比赛已经过去好几天了，承诺给大伙儿交一份观赛作业，现在终于来了。如假包换的「零距离」。
出人意料的排位赛
10 月 9 号中午，在经过了早上的两次练习赛之后，Formula E 香港站的排位赛正式开始。
可以居高临下看到大直道的中环 IFC 苹果店里，早就挤满了人，这是整个街道赛道上能「免费观赛」的最好位置。
按照排位赛的规则，20 辆车要经过抽签，分成四组，分别上赛道做最快圈速。这个时候我的身份是「摄影记者」，所以早就等在第一个掉头弯的护栏外，准备拍照。多亏了比赛之前搞定了摄影记者专用的绿马甲，才能沿着赛道边缘畅通无阻。
不过，凭一个人的能量基本不可能 cover 掉赛道上的所有摄影点，所以我和汽车之家的许云鹤、易车网的郭启临两位同学组了个「摄影小分队」，每人负责几个点位。（这篇文章里的照片，大部分由我们三人拍摄）
车子陆续开上赛道做圈速，我也从第一个弯开始，沿着护栏走到下一个拍摄点，边走边拍。护栏里边就是飞驰而过的赛车。虽然 FE 的赛车和 F1 相比要「慢上很多」，但是在这么近的距离看，速度感还是特别强。因为看不到现场大屏幕上的转播信号，所以我还得一边走一边看手机里的微信群，我们观赛团的其他小伙伴在 eMotion 里看着直播信号，实时在这个群里同步比赛信息。
eMotion 相当于 F1 里面的「围场」，有 eMotion 门票的人，可以使用篷房里的休息场所、自助餐，在篷房里或主看台看比赛，还能在规定时间参观车队维修间（P 房），不过这个门票价值不菲，据说这次香港站要价一万多（还是比 F1 便宜的）。在排位赛开始之前，我们一票人就集体到 P 房采访了 NextEV 的两个车手特维和小皮盖。而在比赛当天，除了 eMotion，还有一个 eVillage 的区域，相当于一个 Formula E 大公园，观众可以在这个区域里各种吃喝玩乐。
下面这个视频带你看看 Formula E 的维修区是什么样子：
街道赛的一大特点是事故频发，因为不像赛车场的赛道一样有大片的缓冲区，所以留给车手的犯错空间非常小，稍微有点失误就容易撞墙。
在排位赛里，果不其然有事故发生。在摄影记者通道里，还能看见被清理出来的赛车碎片：
其实，FE 比赛容易出事故还有赛车本身的原因：电动方程式赛车采用中置后驱的布局，再加上沉重的车身，对车手来说并不容易操控。而且赛道本身是普通街道，路面状况多变，甚至一个井盖、一个标线都会对车手产生影响。
更让人意外的是排位赛的结果：NextEV 的两台车居然位列前两名，占据了正赛发车位的第一排。这几乎超出所有人的意料。要知道，在赛季之前的英国测试里，NextEV 的成绩只是排在中游位置。
回来看别人分享的照片，包括蔚来汽车的创始人李斌在内，eMotion 里的蔚来观赛团集体高潮了。
排位赛结束之后，两个车手也到了 eMotion 里，于是大家抢着和他俩签名合影。感觉就像是已经得到了分站赛冠军。
这让我想起来比赛前一天晚上采访李斌时他说的话：「2014 年的车手总冠军，可以让我们拿来吹 100 年的牛了~」
包揽排位赛前两名，让人免不了对下午的正赛有所期待。
雷诺的实力
正赛在下午 4 点开始，之前的这段时间被 eVillage 里的各种活动占据，比如舞狮、车手签名等等，而这个时候，也是各种明星高频曝光的时间段，香港特首、黎明、王祖蓝、杨紫琼、温碧霞、郭富城……关于他们的照片不断的在微信群里蹦出来。
不过对于我们「摄影小分队」来说，简单吃点儿东西之后又得重新回到赛道上。我仍然是去发车之后的第一个弯，离正赛开始还有半小时，这个拍摄点的有利位置，就已经被十多个摄影记者瓜分了。
看见这个情况我是有点怂的，于是只能拿出大疆的 OSMO，等着直道上车子起步，然后拍下他们经过第一弯的小视频（一定要调小音量，因为这段爆音了）：
虽然没有排气和发动机的声音，但是在不到十米之外的地方，20 辆车依次冲过弯道，电流声夹杂着刹车声，还是让人觉得热血沸腾，鼻子里全是轮胎橡胶味儿。
开始的几圈，NextEV 的两台车还是领跑，看得出来，他们的车队策略是一个人在前面拉开差距，另一个负责压制住后面的车。不过接下来，原本排在第二的特维开始被后车超过。
第 15 圈的时候，我正从一个连续弯的拍摄点往下一个拍摄点走，刚走出不到 20 米，忽然身后一声巨响。下意识的赶紧往回跑，附近的工作人员也聚集到那个弯角——DS 车队洛佩兹驾驶的车子直接撞到了缓冲墙上！
因此我有幸见证了一次真实的撞车善后：工作人员大声的朝他喊「Are you ok？」，过了一会儿，他自己爬出赛车，从我旁边的护栏开口跳出来，然后吊车从赛道外开了过来，工作人员把吊绳栓到赛车上，车子被缓慢吊起，移了出去。然后工作人员又非常吃力的挪动缓冲墙，试了几次非常艰难，只好不了了之，赶在大批赛车到达这个弯角之前撤出了赛道。很像一次快闪活动……
这个碰撞成为了比赛的转折点。因为碰撞，领跑的小皮盖躲闪不及差点撞墙，失去了第一的位置。而后，雷诺的车手利用安全车出动的机会进站换车，终于开始领跑，并且把优势一直保持到了最后。
作为前两个赛季的车队冠军，雷诺在乱战里的车队策略和经验，保证了他们赢下比赛。不过话说回来，对于 FE 来说，仅仅是街道赛+进站换车这两项，就能让它的偶然性比 F1 大得多。
这场比赛里第一个退赛的是代表钛麒车队出场的中国车手马青骅，他在第一圈里追尾前车，赛车受损退赛……
不仅仅是一项比赛
从某种意义上来说，Formula E 电动方程式不仅仅是赛车比赛那么简单，就像最近几个大厂都表示要参加这项赛事，也不仅仅只是想去跑跑名次而已。
我这次跟的 NextEV 蔚来车队，就是一个例子。
李斌去鸟巢现场观看了 2014 年电动方程式的首战，那个时候，他已经决定要自己造车，但是蔚来汽车还刚刚处于萌芽阶段。后来，他和当时的中国队负责人谈进入 FE 的可能性，那个赛季的后半段，NextEV 正式进入 FE。再后来，这个新的造车公司，才正式浮出水面。
现在来看，在第一个赛季就加入，对于蔚来汽车来说，是一笔非常划算的「买卖」，或者说，他们抓住了一个非常宝贵的窗口期。
首先是名额问题。比如最近，奔驰、宝马等品牌都说要加入，但是车队总名额目前只有 10 个。有消息说 FE 正在研究扩军到 12 支车队的事儿，但这不是重点。重点是，随着电动车越来越火热，某家厂商想拥有一个 FE 的车队，会变得越来越困难，或者换句话说，进入的成本越来越高。
其次，投入问题。据李斌所说，蔚来车队每年的投入大约在一两千万美元的量级，随着技术的更加开放以及可以预见的大品牌进入，各个车队在以后的投入肯定会水涨船高。
特别说明一下技术的事儿：之所以说前两个赛季相对「省钱」，是因为各个车队统一使用雷诺研发的赛车，在车辆的很多研发方面不需要自己操心，第一个赛季甚至各个车队连动力总成都是一样的，在上个赛季才开始允许搭载不同的动力总成。接下来，随着技术的开放程度越来越高，需要车队自己搞定的事情也越来越多，不增加投入很难保证足够的竞争力。
如果把参加 FE 赛事作为品牌宣传的一部分来看，蔚来汽车显然是在前两年用一个相对低的投入，收获了不错的品牌效应（尤其是还抢到一个年度车手总冠军）。在面向民用的量产车没造出来之前，光靠参与赛事，蔚来汽车就获得了源源不断的话题和关注度。
而这次在香港，蔚来汽车组织的观赛团由媒体、大学生方程式比赛的代表以及铁杆粉丝组成，他们在这几天里都在不遗余力的通过自己的社交圈去传播蔚来品牌。如果没有之前两年比赛的积累，恐怕短时间内也很难做到这样。
所以，看到今年乐视这边的 Faraday Future 通过和龙之队合作的方式进入 Formula E，你也不难理解背后的缘由了。好玩的是，在香港站里，NextEV 和 Faraday Future 的车子曾经长时间纠缠在一起。
如果把 Formula E 看作是一个「创业公司」，那么现在来看，它的估值在迅速拉升。赛事的参与者，也可以看作是一个个「投资人」，越早期的投资人，获得的回报率可能也就越大。
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看見油車就煩