LYNK & CO：吉利的「新造车运动」

这礼拜，国内一部分汽车圈媒体在美国，乐视把他们带到那儿，看生态如何在北美落地；还有一部分媒体老师被拉到了瑞典哥德堡和德国柏林，他们被吉利集团邀请去见证 LYNK & CO 品牌的发布，然后在各大媒体自媒体上，我们就又看见了那句熟悉的设问：

这个世界上，还需要一个新的汽车品牌吗？

吉利把现场做成了潮牌发布会的感觉，这也是这个新的 L 品牌的调性，他们还顺便发布了两台概念车：其中那个叫做 01 的 SUV 已经非常趋近于量产，另一台概念跑车更多的意义在于展示设计理念。那辆 SUV，预计明年开始量产，明年底上市销售。

它属于吉利集团旗下，他们想用这个品牌来填补沃尔沃品牌和吉利品牌之间的细分市场。当然，这个品牌是中国的，也是世界的。虽然中国是最重要的市场，但是吉利可没想着让它只在国内玩玩，人家把 LYNK & CO 的对手定在了大众、丰田这种品牌身上。

以上，可能你已经从很多媒体文章里有所了解了。不过按照 GeekCar 的口味，我们得聊聊这个新品牌在汽车科技、未来出行方面都有什么打算。

还好他们是有的……

并不是一个电动化品牌

LYNK & CO 并不是一个新能源品牌，所以，在某种程度上，它「新」的并不彻底。第一款 SUV 车型预计将搭载的发动机是一台功率 132kW 的 1.5T 发动机，来自于沃尔沃。

L 品牌的产品会基于 CMA 模块化架构打造，吉利集团的 CEO 安聪慧说这个架构可以满足新能源车的需求，并且，L 品牌里也一定会有纯电动平台。

不过，不是现在。至少第一款产品还得在燃油车的市场里面的竞争。

而从我个人角度来说，我还是更愿意看到它从一开始就是一个新能源品牌。原因很简单，目前的国产电动车普遍缺少品质感，虽然和燃油车相比，这个市场要小很多，但是潜力一点儿都不小。LYNK & CO 的高端、品质定位，正好是国产电动车所缺少的。嗯，作为一个新能源车的拥护者，在这个问题上我是有「私心」的……

所以，就看 L 愿意花多少精力在新能源车上面了。

不得不说的模式创新

其实，LYNK & CO 的官网能告诉大伙儿好多东西。看完之后我发现，这绝对算是一个非常有科技感的品牌。

从车子的科技配置层面来说，会带有全液晶仪表、十寸的中控屏、手机无线充电、语音控制系统，可能还会有类似 Volvo On Call 的人工呼叫后台，以及包括自适应巡航在内的高级驾驶辅助系统，这个受惠于沃尔沃。

再上升到一个宏观的层面，可以看出，吉利集团给这个品牌下的定义很潮，在他们看来这不仅仅是一台车，还是服务、平台，所以，很多现在流行的创新概念，都被他们加进来了。

最明显的一个例子是汽车共享。除了购买，未来他们还可能会提供长租、按需租用（分时租赁）的模式，而在「共享」这个维度，很有可能会引入 P2P 的模式，简单地说就是，你有一台 L 品牌的车，在你的车闲置不开的时候，你可以通过 App 把它租给其他有用车需求的人，获得收益。L 的官网上用 Airbnb 的模式做类比。

看个视频：

其中要涉及到「数字钥匙」的概念，如下图：

这相当于用手机 App 对车进行开关车门等控制，不算新鲜，不过基于它来做 P2P 共享用车，很多品牌也都有这个设想，比如前一阵上市的互联网汽车荣威 RX5，和厂家的人聊天，他们也提到了开发这种功能的可能性，但是，目前貌似还没有哪个品牌真正把它变成现实的。

对于奉行「车和老婆概不外借」的我朝人民来说，这种模式能否行得通还有待讨论。另外，这种模式如果要保证不错的用户体验，车辆的数量也是需要有所保证的。

不过，按照 LYNK & CO 的定位，他们做这事儿，至少调性上是挺契合的，这也是新品牌的优势：没有什么负担，可以一开始就从技术、模式上朝这个方向打磨产品。

实际上，在汽车共享方面，吉利集团已经有了尝试，比如和康迪合资在杭州做「微公交」分时租赁，搞网约车平台「曹操专车」。这些平台的运营，应该给他们积累了一些做汽车共享的经验，对于 LYNK & CO 来说可能是个帮助。

对了，他们还提到了自行车的事儿：

只不过，不确定他们是想做一个和汽车配套的自行车，还是说打算做共享单车，但是似乎前者的可能性更大一些，总不会他们也要和摩拜单车、ofo 去抢生意吧？不过汽车品牌和共享单车平台进行合作，确实是可操作空间的。总之，4+2 出行的道理，LYNK 也是懂的。

C2B

C2B，C 指用户，B 指整车厂，意思就是说让用户参与到产品的设计、开发过程中（形式可以多样），由用户驱动产品，这和目前「整车厂给什么，用户就买什么」的模式截然不同，C2B 基本也算是目前各大汽车品牌的共识了。

LYNK & CO 提出了一个 CO:LAB 的概念。为了解释这件事，他们做了个不错的视频：

虽然名为 CO:LAB，但这和「C2B」的模式是一样一样的。

你也可以从中看出「众包」的概念，提到这个，奇瑞旗下的凯翼汽车就是一个典型。也就是说，对于 LYNK & CO 的车子有任何的想法、建议和好的玩法，都可以参与进来，和厂家一起实现这些功能，当然，要哪个不要哪个，还得从汽车工程、成本等角度去综合思考。你可以把它看作是车厂想让产品更好的一个方式，也可以看成是品牌和用户互动的途径之一。

写了这么多，你可能发现了，LYNK & CO 的很多思路，和现在国内的很多新造车团队是没什么两样的，所以在我看来，这或许可以称为是吉利的一次「新造车运动」，它的想法很新很前沿很「互联网」，同时还有沃尔沃和吉利的技术、资金、工厂加持，看起来貌似很靠谱。

但是，就算模式、想法都对了，它能不能真的火起来，还得需要其他很多因素来决定，比如最重要的：车子本身到底怎么样？

不过至少这是中国品牌一个不错的尝试。舒服哥还是厉害的。

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