一年多前，在北京开车分时租赁的汽车还算是件新鲜事。当我在路上看见有人开着分时租赁的车，还会特意多看一眼，并且发自内心的对司机表示出「真有眼光」的感叹。
不过到了现在，分时租赁在北京已经没那么「洋气」了，用户的使用频率和认知都有了很大的进步。另外，提供分时租赁的项目也由之前的一两家变成了不下 10 家，GeekCar 也对其中的很多家进行了体验或者报道。
虽然这些分时租赁产品层出不穷，由汽车厂商，尤其是国外汽车厂商主导的却并不多。不过，现在来了一个重磅玩家。
戴姆勒的「双管齐下」
这个玩家是来自德国的戴姆勒。就在上周，戴姆勒旗下的分时租赁产品 Car2Share 在北京召开了发布会，宣布进驻 SOHO 中国。由于之前一直在低调运营，所以直到这次发布会后，Car2Share 才算是正式对外发布，而你在北京、上海等地方，或许已经能看见不少绿白色调的奔驰 smart。
乍一看，Car2Share 在运营模式等层面，和很多现有品牌类似，都主要布局在商圈、写字楼附近。只不过，它的背后并不是一家本土企业。
作为戴姆勒在中国投放的第二个分时租赁项目，Car2Share 的名气可能没有 car2go 那么大。毕竟从全球范围来看，car2go 可以算是汽车分时租赁的「元老级别」产品，已经在全球多个国家都投入了运营。在中国，car2go 也在上半年在重庆投入了运营。
说到 car2go，这两天在朋友圈疯转一篇名为《还踩摩拜单车你就 out 啦！现在上海宁开奔驰汽车装逼只要 1.19 元起！》的文章，这个文章的主角就是 car2go。字里行间的意思是希望它在上海落地，但是我们联系了 car2go 的中国区负责人，官方说法是「目前正在谈，但是还没有决定是否进入上海」。不过，从这篇文章的阅读量来看，上海人民在这方面的需求，确实很强烈。
说回 Car2Share 和 car2go 的区别。Car2Share 运营主体是戴姆勒大中华区投资有限公司。也就是说，它可以看作是戴姆勒为中国市场「量身定制」的产品。而 car2go 则是由戴姆勒总部主导，在全球范围内推行。
其次，Car2Share 的客户群主要为商业办公楼内的白领和高端用户，采取固定取还车点的方式提供服务。而 car2go 主打的则是随时随地取还车的模式。所以可以这么理解，car2go 主打 C 端市场，而 Car2Share 的定位更偏向写字楼的 B 端人群。
从运营方式来看，car2go 可能更趋近于分时租赁的理想模式。 仅从个人不负责任的推测来看，戴姆勒肯定也更乐意推行更灵活的 car2go 模式，但考虑到我国的国情，一个外资品牌和某地政府谈妥全城范围内的公共停车位资源，难度之大可以想象。
所以，他们选择了和商圈、物业合作的点位模式。对于商业合作来说，只要利益分配合适，那么在推进难度上就能降低很多。并且，高端商圈和戴姆勒本身的品牌调性也比较相配，这样对提升产品形象也有一定作用。
国外汽车厂商的分时租赁本土化
由于中国市场的人口密度，交通出行需求很大，因此，全球范围内想要成为出行服务商的主机厂和科技公司们，是绝对不舍得放弃这块蛋糕的。
但是，国外主机厂进入国内难免会水土不服。毕竟从互联网行业的发展角度来看，中国的用户习惯、服务体系都有很大差别。例如，在中国最常见的快递、送餐等人力服务，在国外就是最「昂贵」的。
对于分时租赁来说，国外主机厂首先需要面对的就是停车位、充电桩、运营牌照等前期资源的准备。搞定这些问题之后，接下来的运营又成了很大的困难。毕竟分时租赁的运营需要接触物业、用户等等各方面人群，也会遇到各种各样的问题，是一件十分「接地气」的事。例如分时租赁品牌 evcard 在上海之所以能大规模的建设网点，也跟当地的资源支持分不开。
如果照搬国外的运营方式，显然不是很好地选择，car2go 就是个很好的例子。虽然在重庆，car2go 能够使用主城区和一些商圈的任意公共停车位，但这毕竟只是局限在某个城市。从全中国范围来看，这样一个城市一个城市的谈合作，显然有很大的难度，可复制性有所限制。
另外，从体验上来说，虽然 car2go 已经在国内开始运营，但不可否认的是，无论是 App 的 UI 设计、使用逻辑方面，在本土化方面都还有不小的提升空间。
当然，最重要的是，国外车企的共享出行产品想进入中国，需要一个接地气、懂中国市场的团队来做具体执行。
选择和国内的公司合作，寻求有本地化服务能力的合作伙伴，可能也是国外厂商进入中国市场共享用车市场的一个途径。可能很多人注意到了，前一阵，通用北美投资了国内的分时租赁技术服务商易微行（App 叫做微租车），后者在国内分时租赁技术供应商领域占有不小的市场份额。这是否预示着通用会把自己的共享出行产品带到中国呢？要知道，他们在这方面是非常热衷的。
另外，国外主机厂也可能会通过输出车辆和服务标准的手段，来寻找国内的服务商合作，模式类似麦当劳、肯德基这类，以此来进入中国的共享出行、分时租赁市场。
他们是对手吗？
戴姆勒在国内布局两个分时租赁品牌，这对于其他汽车厂商来说，或许是一个有趣的参考，又或者能对他们有所触动，所以，这些国外厂商们，会开始跟风似的在国内布局分时租赁吗？
其实，国内巨大的出行市场对任何一家想成为出行服务提供商的企业来说，都有着无法抵抗的吸引力。所以无论是自营项目或者是类似通用投资国内相关企业的行为，国外汽车厂商在这方面搞些动静，是有驱动力的。易微行的 CEO 杨洋表示，明年可能会是国外主机厂进行大规模试水的阶段。
但是，对于本土现有的这些分时租赁厂商来说，这也并不意味着以后就没得玩儿了。比如，同样在北京使用 smart 车型做分时租赁的途歌出行 CEO 王利峰的态度就是「欢迎 Car2Share 这样的品牌一起竞争」。
应该看到的是，由于规模和体量还不足，用户使用习惯也在培养中，所以市场对于分时租赁的需求还不是那么强烈。不过随着大城市出行压力的增加，共享交通一定会逐渐变成更多人的选择。其实还是那句话：在一个认知度还不算高的领域，需要有更多玩家一起来把蛋糕做大。
而像戴姆勒这样的国外汽车厂商在这个阶段进入，在我们看来还是不太可能会造成同类产品间的直接竞争，这些品牌更多的是目的或许是提前「占坑」，开始向用户输出「出行服务商」的新品牌形象。
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