前几天，一篇「在上海 1.19 元开奔驰」的文章在朋友圈疯转，文章本意是说，奔驰的分时租赁品牌 car2go 在重庆非常火爆，并且可能会进入上海。也就是说，吃瓜群众们可以以极的成本开上小巧的 smart。
当然，戴姆勒还有另一个使用 smart 车型的分时租赁项目 Car2Share，最近曝光也特别多。总之，在共享用车这件事上，奔驰已经开始在国内布局。
据此，业内人士预言，肯定会有更多国外品牌要在中国做共享用车了，其实，除了奔驰，宝马也在进行着自己的布局：
不久之后，你就可以在成都开上最新款的宝马 i3 电动车了。嗯，按分钟算租金那种。
这其实是宝马中国和分时租赁运营平台环球车享的一个合作，宝马向后者交付 100 台升级版 i3，在成都开展分时租赁运营。
说环球车享可能很多人不知道，但是提到 EVCARD，上海的很多同学都应该在路上见过甚至自己开过。EVCARD 其实就是环球车享旗下的分时租赁品牌，从上海做起，现在已经扩展到成都、常州等地。
在上海，下载 EVCARD 手机 App，提交身份信息和驾照信息，交个押金，然后就可以通过手机租车，目前他们能提供的车型包括荣威 e50、奇瑞 eQ、之诺 1E 这三款电动车，前两款每分钟五毛钱，之诺每分钟一块钱。所以在成都，i3 应该也是按分钟收费的，而且一定也是通过手机 App 取还车、开关车门的。至于具体价格，我们问了环球车享那边，不过现在他们还不方便透露。
EVCARD 在上海
用宝马 i3 拿来做分时租赁的还不止 EVCARD 这一家。在北京，一个叫 EZZY 的分时租赁 App 也是用这个车型，所以在路上尤其是东边 CBD 区域，经常可以见到紫色条纹车贴的 i3 开过。不过和 EVCARD 不同，EZZY 主要采用月费模式，目前的会员月费价格是每月 300、600、1200 几档。
我有一个女性媒体老师朋友，疯狂喜爱使用分时租赁平台租车，她就每天开着 EZZY 的 i3 到处去约采访跑活动，虽然偶尔被贴条，但是也开心的不要不要的。关键是不用自己摇号、买车，也不用管保险、保养那些麻烦的东西。
当 EVCARD 加入之后，国内使用 i3 做分时租赁的就有两家了，据说 EVCARD 未来在上海也会上线 i3 车型。
如果要是从宝马的角度来说，其实这次合作也不是偶然的，在今年成都车展的时候，他们就邀请媒体在成都自由试驾过 i3 和 i8，并且在成都开通了 ChargeNow 即时充电服务。想必当时媒体老师试驾时，i3 就已经在某些成都吃瓜群众心里种了草。
需要注意的是，这次 EVCARD 引入的是升级版的 i3，续航里程可以达到 200 公里，相比老款的 100 多公里续航提升了很多，而 EZZY 平台目前还是老款 i3。
宝马和 i3 图什么？
i3 在国外很畅销，但是在国内拿不到新能源补贴，而且续航里程有点短，这让它的销量有点儿尴尬。这次升级版和国外几乎同步引入，让它的产品力提升了一截，不过 40 多万的价格想吸引用户购买的话，还是得有足够的理由。而把它用于分时租赁，却是一件没坏处的事儿。
首先，广告效应。车子在路上跑，才有曝光度，才可能让路人去注意它进而研究它，然后才有可能产生购买欲。EZZY 的 i3 在北京运营，就在某种程度上提升了吃瓜群众对这辆车的认知，毕竟 i3 外形太容易引人注意。
其次，分时租赁相当于「深度试驾」。如果潜在购车者想买一辆 i3，一定会找机会多多体验一下，毕竟电动车的概念太新，而 i3 的理念就更超前，不试，很难有亲身的感官认识。分时租赁的车子可以带来比 4S 店（宝马卖新能源车的是 5S 店）试驾车更深度、更自由的驾乘体验。
其实和奔驰有 car2go 一样，宝马也有自己的分时租赁品牌——Drive Now，在欧洲运营，i3 就是这个平台所使用的主力车型。
那么，宝马会把这个「自家孩子」引入中国吗？宝马方面相关公关负责人告诉 GeekCar， 引入 Drive Now 的计划确实有，在明年它可能就会在中国落地。
这么看的话，不管是和 EZZY 合作还是和 EVCARD 合作，其实对于宝马来说有两个好处：
1. 分时租赁平台相当于他们的大客户，打包买车这事儿当然很好；
2. 和他们合作，宝马或许可以间接获取到运营数据和经验（这当然得看跟平台是怎么谈的），当 Drive Now 进入中国时，这些经验会对他们的运营产生很大帮助。
和第三方平台合作，同时自己做分时租赁，看来宝马是真想把新能源车的口碑和销量搞上去了，也是真想在中国推动自己向「移动出行服务商」的形象转变。
当然，普通用户可能不关心这些背后的逻辑，面对可以按分钟租 i3 这件事，我们的第一反应可能是：
又多了一个装逼的新途径！！！
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