如果你像我一样，也是个重度的外卖依赖者，那么你肯定对外卖的送达时间非常敏感。一旦超出预估时间还没送到，可能就会对外卖小哥进行「连环 Call」轰炸。但事实上，决定我们能够多快吃到外卖的因素，除了后台的调度系统，还在很大程度上取决于胯下的那辆电动车。
比如，当外卖小哥接单之后，发现车还在充电，就需要有一定时间的等待。这部分等待的时间，如果被利用起来，那么外卖小哥能接的单变多了，收入就会提高；平台需要付出的人工、管理成本也会降低。
面对这种情况，有人开始专门为外卖小哥做「换电」服务。
外卖小哥的「福音」
去年，GeekCar 报道过一家叫做璞物的公司，他们发布了支持换电模式的电动两轮车。不过一年之后，这个说要覆盖个人、商用等等多场景的商业模式并没有得到大范围推广。
最近，我了解到璞物的联合创始人孙卓，重新成立了一家叫做「换电网」的公司，要把商用换电的模式推进下去，并且已经建立了服务外卖小哥的「骑士之家」。于是，我们决定去看看。
首先，这辆车在外观上不那么洋气，也没有太多智能化的配置，反而实用性设计才是关键。作为外卖小哥每天的谋生工具，必须要把可靠性、运输能力、安全性等方面作为设计的首要考虑因素。所以说，无论是车四周的防撞架，或者说是加宽的后座储物支架、踏板、手机支架等等设计，都是为了满足外卖小哥们日常使用中的需要。
另外，每个合作品牌都会有特定涂装的车型。比如我们看到在店铺里，就有很多辆黄色涂装的车，还印上了「美团外卖」的 logo。显然，通过涂装来实现一定程度的「定制化」，更容易获取客户的好感。
电池采用的是 60V20A 的 18650 锂电池，目前采用的是国产电芯，之后还会考虑三星和 LG 的产品。在换电网研发的换电站中，能对每块电池单独监测供电，实现独立控制电流，每块电池充满的时间大概是 1 个小时。每块电池都有特定的编号，还能记录每次充放电的数据。当某块电池电量损耗到一定程度之后，就会回收用作储能设备。
外卖小哥不需要买车，而是通过签订服务合同，按天支付租金（10 元/天）以及按次支付换电费用（5 元/次，大量购买还有优惠）就能获得一辆换电网的电动车。 骑士通过手机 App 绑定车辆，之后就可以到换电站更换电池。
由于签订了合约，换电网会承担这辆车的所有维修和保养费用，并且已经和平安签订了保险合约，对于丢车、损坏都有了赔付机制。事实上，由于本身只能通过换电使用，并且车辆需要和 App 进行单个绑定，所以被盗之后也几乎没有任何使用价值。
背后是换电能源网络
孙卓告诉我，单纯的服务外卖行业，并不是换电网的最终目的。在他看来，通过外卖行业的人群效应，能够让自己的换电网络覆盖到各个主要商圈和人流集中地区。这样一来，前期布点的调研就可以更合理且高效。 除了自建「骑士之家」之外，他们想要把网点建到合作的外卖站、或者是有电动车维修服务能力的加盟店中。
不过，孙卓没有把 C 端个人用户作为自己的服务对象，而是把满足包括快递、外卖、专车等等城市内短距离运输需求作为以后的商业空间。换句话说，他们想把快递小哥的两轮、三轮车、甚至是低速电动等等交通工具，都纳入自己的换电体系里。
显然，这个规划一旦成功，那么能够加入其中的物流、运输等工具数量一定是巨大的。但背后需要做的，除了能够说服更多服务商使用符合换电网标准的车型之外，还需要有足够的产能、推进力度。不然按照换电网目前的体量来说，怎么说服更多合作伙伴甚至巨头加入其中，或许是最大的问题。
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一辆车不够用