大众想让更多人成为「神车党」，哪怕只是几分钟？

在之前的一段时间里，GeekCar 发现国外主机厂开始布局国内的出行服务市场。例如，通用投资了易微行（微租车）、奔驰 Car2Share 开始和 SOHO 中国合作，甚至有人还在国内发现了宝马「ReachNow」的身影。

「重磅」的合作

今天上午，又有一个「重磅」合作产生了：大众汽车集团（中国）宣布战略注资首汽 Gofun 出行。

先来看看合作两家的背景。

大众汽车集团（中国）大家都不陌生，和一汽、上汽合资的南北大众品牌也不需要我再去多作任何介绍。总之，我们只需要知道，大众在国内汽车领域处于领先地位。

至于首汽 Gofun 出行，很多人可能会感觉相对陌生很多。首先，它是一个新能源车的分时租赁项目，成立于 2015 年，目前覆盖了北京、上海、厦门、青岛四个城市。另外，他们还和如家酒店达成合作，提供商旅用户的出行服务。

再说 Gofun 的背景，它的背后是首汽集团，主要提供包括汽车客运、汽车销售与维修、汽车租赁、成品油销售等等出行相关的服务。在百度百科上，首汽集团的介绍是这样的：「北京首汽（集团）股份有限公司是国内领先的全方位汽车服务提供商，在中国旅游汽车行业中历史最久、规模最大、综合接待能力最强。」

从目前公布的合作方式来看，双方或许暂时还不会有实际产品落地，仅仅是在资本层面的合作。但是从未来的一段时间来看，大众对于国内新能源车的布局，必然会体现在这次合作的后续发展之中。

各取所需

我们之前一直在讨论一件事，主机厂和科技公司都想成为未来的出行服务供应商。对于大众来说，无论是国内还是全球市场，目前处在相对领先的地位。这是优势，但并不足以搞定转型出行服务商这件事。 事实上，大众本身在出行服务的「声量」远没有很多友商来得大。虽然它们早在 2011 年就发布了共享用车项目「Quicar」，但是规模上一直没有太大的扩张。所以对它们来说，在出行领域加快布局的速度是必须要做的事了。

另外，或许是受到排放门的影响，大众在今年 6 月份时候的公布了 2025 战略， 其中两部分和这次合作有直接关系。

首先是纯电动车的战略，大众集团计划在 2025 年前推出 30 多款纯电动车型。他们还预计到 2025 年，全球将有四分之一的车型是纯电动车型，年销量将达到 2~3 百万台。

另外，大众还提出要构建移动方案相关业务（Build mobility solutions business），提供包括汽车共享、按需公共交通以及未来自动驾驶出租车等等的出行服务。并且还专门提到了国内已经有很多互联网公司正在进行相关业务的运营，表现出了对中国市场很大的热情。

所以说，大众投资国内出行服务商这件事，有很强的必然性。事实上，除了 Gofun 之外，大众也和滴滴出行达成了合作。

至于为什么要投资 Gofun，在我看来主要是因为首汽集团的背景 。作为国内最早、规模最大的传统出行服务商，他们本身在出行领域的资本、运营经验、影响力、覆盖范围都是国内领先的。Gofun 作为首汽旗下的分时租赁产品，也能借助这些「积淀」来提升运营服务方面的效率。

另外，首旅全资收购如家之后，Gofun 就能够使用如家在全国范围内的网点进行布局，这么一来，产品落地的难度就小了很多，规模可复制性也有很大提升。

 

再看国内其他的分时租赁品牌，一些规模、声量都更成熟的项目大多都已经「名花有主」，最明显的例子就是环球车享，它的背后就是上汽集团。因此，对于大众来说，肯定更乐意找有经验、有资源的品牌合作，所以投资 Gofun 就很合理了。

从 Gofun 的角度来说，他们本身没有车辆的生产制造能力，因此和主机厂合作是必然的选择。在之前，Gofun 提供的车型主要集中在奇瑞、北汽等自主品牌的新能源车。跟大众合作之后，Gofun 就能提供大众的新能源车型，在用户的认可度、品牌形象等方面都会有不小的提升。

最后，我们还是说回主机厂布局中国市场这件事。除了国外主机厂之外，国内主机厂也有很多都开始了相关布局。比如，一汽在昨天推出了名叫「挚享」的共享租车平台。所以从最近一段时间的「小爆发」来看，国内出行服务市场的竞争已经开始从互联网公司主导为主，转向主机厂战略布局的下一个阶段，真正的竞争或许从现在才算开始。

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