从 3.6 升 V6 进化成插电混动，这辆别克概念车你给几分？

广州车展上的新能源车不少，新能源概念车也不少。尤其是奔驰、大众，都把自己刚刚在国外发布没多久的电动概念车带到了广州，诚意满满。

除此之外，也有首发车型，其中让我觉得比较有意思的是别克发布的 Velite 插电混动概念车。（没错，都概念车了，居然不是纯电动……）

概念车的名字起得必须有学问。Velite 这个名字来源于英语单词「elite」，意思是「精英」、「中坚力量」。另外，「Velite」还有一层意思，它指古代欧洲的一个精锐机动部队。这两层意思叠加在一块儿，你应该能勾勒出这辆车的一些基本内涵了。

其实，在 2004 年，别克就推出过一款名叫 Velite 的概念车，当时那辆敞篷车上用到了 3.6 升 V6 发动机，后轮驱动。当时他们的想法是通过大马力（400 匹）来展示 Velite 的内涵。

现在，时代变了，表现的方式也不一样了。

再给出几个关键信息：首先，这辆车的设计是由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导的。其次，整车目前离量产还比较远，更多的是在展示概念。不过，别克官方给出的信息是，Velite 上面使用的插电混动系统，并不是停留在「概念」层面，而是一套成熟的技术，将会搭载在别克即将推出的量产 PHEV 车型上。

那既然是一辆用来展示概念的车，我们倒不如看看别克是怎么定义未来的新能源车的。

首先，造型。它有点儿像两厢车，同时也有一些旅行车和跨界车的感觉，整个车身更多使用的是正向曲面，而不是营造一种紧绷的感觉。车子后悬很长，据泛亚首席设计师曹敏说，他们把电池组布置在了后轴之后的位置。

当然，作为一辆概念车，有一个炫酷的车门才是最基本的自我修养。在 Velite 上，别克的选择是对开门。车门材质是碳纤维。

整个车最值得说的地方是它的空气动力学设计。在前机盖上开了导流槽、前保险杠侧面也有导流设计、前格栅有主动闭合功能、轮毂也具备主动闭合功能、车尾尾翼镂空设计，等等等等，这些设计的目的其实都是为了尽可能的降低风阻。不过，即使有一天它实现量产，其中很多空动设计估计也会被砍掉，毕竟这些细节上的小心思挺费成本的。

车里的材质是我喜欢的类型，设计师用到了可再生环保材料，这有点儿让人联想到 i3。作为概念车，必须是全液晶仪表，不过中控大屏却没有一味的追求大尺寸。另外，虽然这车的尾灯是 OLED 的，但车内的屏幕却并没有使用 OLED 技术。

至于高速自适应巡航、低速自动驾驶、夜视功能这样的科技配置，一辆概念车上如果没有，那才是奇怪的事儿。

现在请允许我引用一段新闻稿里的句子：继全新一代君越 30H 全混动之后，别克 Velite 新能源概念车的发布也预示着别克品牌将加快「别克蓝」新能源战略的实施，加速推出包括 HEV 全混动、EREV 插电式增程混合动力、PHEV 插电式混合动力和 EV 纯电动车等多种驱动形式、并且覆盖不同车型平台的新能源汽车，为用户提供多元化、智能化的绿色出行解决方案。

人家这话说的，信心满满的样子。不过话说回来，在别的品牌都快马加鞭搞新能源的时候，别克只有一台君越混动车，这么看他们确实得加速。

当然，我觉得更有价值的信息来自于和曹敏的沟通。

他的一个观点我特别认同：在他看来，以前设计传统车型时，其实设计的对象还是「车」这个物体本身，但是到了新能源、自动驾驶时代，设计对象已经开始由「车」变成了「人（交互）」。也就是说，作为一个设计师，未来更应该关注的是如何把功能和形式有机结合，也就是对于用户体验、人机交互的设计。

但是这也意味着，汽车设计师比以前更难做了……毕竟用户体验、人机交互这些领域，对于汽车设计来说还是相对新潮的领域。

当然，回归到造型层面，之前几年，大家做新能源车的方式是在传统燃油车的基础上进行改造，因此车子的造型也和燃油车无限接近，不过接下来，「看起来和传统车不一样」的设计思潮可能会影响未来几年新能源车的造型设计。虽然某些元素可能会趋同，比如光滑的曲面、电动车型特有的细节配色等等，但是总体来说，几年之后的电动车外观，恐怕会更加多元化。

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