今年的广州车展，上汽荣威和名爵合用的展台应该是最「充实」的。
这么说的原因，是因为他们或许是唯一一家有两个主办方的参展品牌。上汽和阿里巴巴集团甚至各自邀请了媒体来参加这次发布会。
所以，如果分别站在双方的角度来看这次发布会，其实会发现一些有意思的现象。
先来个上汽版本。
在上午的名爵发布会上，小型 SUV MG ZS 完成了首发，定位 90 后互联网深度用户。从设计层面，上汽设计总监邵景峰提出了「感性力」的设计理念。当然，介绍一辆车的设计的时候，总是需要一些更容易引发人们共鸣的感性因素。至于好不好看，还是你自己说了算。
按计划，名爵 ZS 将在明年 2 月 14 日，在上海公布详细的配置信息和售价。
下午的荣威发布会，首款搭载 YunOS 系统的互联网家轿 i6 和混动版本的 ei6 正式发布，和 RX5 一样采用家族式「律动设计」语言，风阻系数只有 0.25。不过在发布会上，i6 和 ei6 的价格及上市日期并没有公布。
另外，混动版本的 eRX5 售价也正式公布，并且在荣威全部 4S 店开始预定。两个版本的 eRX5 补贴之后，分别售价是 22.99 万和 20.99 万。这个价格再配合上海的免牌照政策，还是有不小的吸引力。不知比亚迪唐作何感想……
再看阿里巴巴的版本。
对于他们来说，核心产品其实就是 YunOS for Car 的车载操作系统，能够为车辆提供基于互联网的导航、影音、O2O 等各种服务。另外，通过对用户行为、数据进行分析，还能得出每个用户的习惯，对系统层面进行对应升级。
在这次发布的新车里，每个版本都搭载了 YunOS 的操作系统，也就是说，从现在开始，互联网汽车家族从 1 辆车变成了 4 辆车（RX5 及 i6，以及它们各自的混动版本）。但是，如果单纯来说新车搭载 YunOS 这件事，那么从产品层面来说和之前没有太多差异。
因此，除了宣布搭载到了这次车展发布的所有车型之外，YunOS for Car 还正式改名为 YunOS Auto。这也说明，YunOS 想要提升车载业务的战略地位。
有一个有意思的现象：YunOS 在荣威发布会的最后，宣布冠名了今年的世俱杯，并且把冠军奖杯带到现场，最后还得到了上汽大佬们的站台支持。
从车展的大环境来看，YunOS 和世俱杯的事情显然有些不协调。但是，考虑到阿里想要提高 YunOS Auto 的影响力，这么做其实还是很有必要。另外，阿里能够发布这样的消息，背后显然也一定会有上汽的支持。毕竟，车展的主力肯定还是主机厂。
还有一点能表现双方合作进展的是，上汽和阿里合资的斑马智行也第一次正式对外发声。事实上，这家合资公司就是互联网汽车能够落地的关键。在之前 RX5 的发布会上，他们并没有被正式推向前台。
从双方的表现来看，似乎上汽和阿里的合作进展不小。无论是车型的丰富、斑马智行的发声、世俱杯的「乱入」等等，都是我们见到的进步。
对于上汽和阿里来说，如果能大范围的推广互联网汽车的概念，那么无论是对于卖车，还是推广操作系统（收集用户大数据）来说，都是有很大帮助的。目前为止，上汽和阿里如果想做这件事，其实都离不开对方的支持。任何一家如果想找新的合作伙伴，需要经历的磨合、摩擦都是巨大的，「疗效」也不能得到保证。
可能让双方开心的事情是，在第一款产品 RX5 上面，消费者对于互联网大屏版本的认可度还是不错的，看论坛的提车作业，买大屏版本的车主占了大多数。而 RX5 月销过两万辆的成绩也证明，不管是上汽还是阿里，又或者是他们的合资公司，都没白忙活。
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One response to “「互联网汽车」从一辆变成四辆，上汽阿里越来越和谐了？”