上周参加了一款车载智能硬件的发布会，让我印象最深的，并不是被很多记者议论的创业者「情怀」，而是新产品 MINI X 的读音。
当博泰创始人应宜伦站在颇具视觉冲击力的 PPT 背景前，宣布新产品叫做「迷你插」时，我以为自己听错了。
这位之前一直在大讲情怀的创业者怎么犯了这样一个低级错误，在这么多嘉宾、媒体的面前，不小心用把平时的口语化读音喊了出来。
在网络上 X 的读音经常被念成「叉」，Windows XP 被简称为「叉屁」；宝马 SUV 车型 X5 被叫做「叉五」；微软 Xbox 游戏机的民间名字是「叉爆克斯」。
随即应宜伦解释说，这款 OBD 产品就像是汽车的可穿戴设备，即插即用；而且它又很小很 MINI，所以最终这个产品叫做：iVoka「迷你插」。
哦，又是一个 OBD 产品，虽然应宜伦并不认为 MINI X 和其他 OBD 一样 。但听到这三个字母很多人都会眉头一皱。
一种情况是听到这种专业缩写词汇就烦，完全不知道是干什么用的，这种情况女同学占比很高；
另一种情况，则是因为大多数 OBD 产品用户体验不好而被骂的很惨。以至于现在人们一听到 OBD 这个字母组合第一反应就是：不靠谱、没抓住用户痛点。
但就是这样一个被舆论「深恶痛绝」的细分市场，却有越来越多的创业者、行业巨头强势进入。比如前不久备受关注的 腾讯路宝盒子，再比如今天的博泰 MINI X。看起来 OBD 越来越像一场巨头之间的竞争，留给创业者的空间越来越小。
不少同学可能不太了解博泰在车联网市场的土豪地位，在这里简单说两句。这家公司 2000 年创建，曾参与了 15 个汽车品牌和近 100 款车型的上市。
除了为上汽开发了语音操控的安卓版智能车载信息系统外，博泰还为沃尔沃、DS、标志雪铁龙、荣威、奇瑞等品牌提供车联网运营服务。
博泰目前拥有 23 万用户，是中国第二大车联网运营服务商。根据已跟汽车公司签署的合同，博泰车联网业务未来三年还会有 300 万用户，届时它将成为中国第一大车联网运营服务商。博泰是一家有实力与腾讯在汽车市场竞争的公司。
不过既然都开发出了车载信息系统，那就努力去跟 CarPlay、QNX 竞争，继续坚持智能汽车市场这个有前途的方向就好了，为什么又掉过头来 OBD 这样的小产品呢？
如果你看过应宜伦的现场演讲或许能更好的理解博泰敢于跳下「火坑」、与腾讯直接展开竞争的原因。
这次 MINI X 的发布会真算得上是应宜伦的个人脱口秀表演了，一个人滔滔不绝撑下 3 个小时的演讲，且绝无饮场。如此长时间的演讲中, 至少有一半的时间，根本就没提 MINI X 的事儿。
应宜伦一直在讲一个主题，就是博泰这样一个小公司改变世界的梦想，他甚至还提出了一个有意思的说法——科技的宗教性理念。
这并不是指像苹果那样的品牌宗教文化，而是指科技应该真正解决大众的真实困难和苦恼，让大众生活得更轻松快乐，而不是去打扰他们。
与应宜伦聊过不少次，我相信他拥有这样的愿景和价值观。但我也相信，作为一名成功的创业者，在 OBD 产品上，应宜伦同样有他的商业诉求。
可是这样一个备受争议的小产品对博泰有什么吸引力呢？
演讲中，应宜伦花了不少时间介绍了博泰另外两个极其重要的产品：新一代车载系统和「擎感」联网汽车。
应宜伦说，这两个产品代表未来，而 MINI X 是现在。
博泰新一代车载系统中，除了提供顶级智能手机体验的信息娱乐系统外，还包括两个硬件模块——PM 2.5 空气净化模块和内置 4G、蓝牙、Wi-Fi 的车载通讯模块。这个通讯模块被设计成可以随身携带而非固定在车上，变成一个便携热点设备。
这套设备是为了改造传统汽车而开发，为传统车型提供更丰富的车联网功能和服务。而博泰的终极目标是打造一辆打破传统汽车规则限制的智能汽车，从根本改变汽车的用户体验。
现在你可以看出博泰的车联网战略路线图了吧：1 个 OBD 设备——3 个硬件模块组成的车载系统——全新的车联网技术平台。
这显示出一直服务于汽车制造商的博泰进行了重大的战略转型，开始为个人消费者提供车联网产品和服务。
作为战略转型的起点，MINI X 不仅是博泰学习开发个人消费级产品的首次尝试，还是博泰新一代车载系统中，重要的一环。
在还无法按照自己的设想打造一辆汽车时，博泰的车载系统需要尽可能的获取现有车型的各种车况数据。按照现有的汽车设计，汽车总线会把不同类型的数据传输给不同位置的设备。
例如信息娱乐系统可以获得位置信息、车门打开的状态，而瞬间油耗、胎压等数据则被传送到 OBD 端口。
按照博泰的设计，MINI X 能与车载系统的其他硬件模块组网连接在一起。这样车载系统中的其他设备，就能获取更丰富的车况数据，从而提供更多的信息服务。
比如你兴冲冲地把油门踩到底时，信息娱乐系统会用语音提醒说：您这一脚油门踩下去花了 5 块钱。
换句话说，信息娱乐系统可以把一些枯燥的车况数据转化为普通用户能理解的信息，并提供相应地解决方案。
即便不在博泰车载系统中，MINI X 仍然是一个具备独立功能的智能硬件。除了驾驶习惯监控、行程轨迹记录、故障提醒等大多数 OBD 硬件都会提供的功能外，MINI X 里面安装了一片传感器。
这样当你停好车离开后，如果有人踢踹你的车，或者车子被拖走，你能第一时间在手机上收到通知。另一个卖点就是车辆精准位置监控啦，这个大家都懂的。。。
但总体上来说， 和 路宝盒子 类似，MINI X 也没有拿出一个让大多数用户眼前一亮、解决痛点需求的功能。但它不做则很难有博泰往 MINI X 里塞进了大把车规级的硬件，还设计成 OTA 升级模式，希望把它打造成一个平台，吸引更多的服务开发者加入。
同时，博泰也希望自己能在这个时间有限的机会窗口里，捕捉到用户的需求痛点，然后快速迭代。如何为个人用户服务，也是博泰希望通过 MINI X 培养的能力。
而与腾讯这样的互联网巨头相比，博泰在汽车市场的资源优势十分明显。据「深喉」爆料，某自主品牌已确定在自己的车型中预装 MINI X。
这样每年大概可以给博泰带来近 10 万名 MINI X 用户。作为回报，汽车制造商将获得这些车辆的工况数据，了解自己产品在实际使用中的运行状态。
不论腾讯还是博泰，他们切入 OBD 市场的玩儿法和创业团队不同，OBD 硬件只是他们业务模式中的重要一环，而不是全部。
所以他们可以用保费优惠、成本价销售的方式来推广自己的硬件，转而在互联网服务方面获得收益。在巨头强行突破模式的碾压下，AutoBot 等 OBD 创业团队的生存空间越来越狭小了。
注：本文转自 微信公众账号：「叭叭呜」作者 于欣烈
新浪微博 @于欣烈
