昨天晚上，观致品牌的第二款车型——观致 3 五门版在上海上市。几个月之前的北京车展上，我参加过这款车的发布会，昨天坐在喜马拉雅大观的观众席上，还是一样的车，还是那些高管， 意味却有些不一样。
炫酷的舞台上，观致的董事长郭谦、副董事长石清仁、设计总监何哥特、市场营销总监卫思梵先后在欢呼声中上台介绍产品，这欢呼让我瞬间有一种参加科技产品发布会的错觉。
对于这款产品来说，如果有什么称得上「科技」的元素，那一定就是那套观致逸云系统，这也是观致 3 五门版「动感. 互联」特色的一个重要组成部分。
这套系统基于 WindowsAzure 云平台开发而来，传说是由东软（Neusoft）做的，而车机硬件则是由阿尔派提供。
观致把自己的目标群体定位为年轻富足开放的年轻人。这些人对车内互联的需求其实是非常强的，比如我自己，当然了，我不算富足的那种。但是我想说的是，观致这个品牌其实花了很多时间做用户需求的研究，年轻用户对互联的需求，就是他们的研究成果之一了。
这套系统包括「云导航」，「云管家」，「云分享」三个主要功能：比如用户可以在手机里设置导航目的地，然后通过云平台发送到车载系统里进行导航；车辆信息系统可以记录车主驾驶习惯和驾驶行为等数据，以此来帮助驾驶者养成良好的驾驶习惯；用户可以将行车路线或者兴趣点信息等内容分享到社交账号。另外，这套系统还可以提供实时路况、实时停车场信息等增值服务，只不过这些都是需要单独购买的，而价格，可以参考观致逸云的官方网站。不过用户是否愿意付费去购买这些服务，值得探讨，因为在主流的手机导航 App 上，这些功能可都是免费提供的。
要肯定的是，观致确实是从用户的需求去考虑自己的产品了，但问题在于，考虑的是否彻底？
仔细思考观致的定位，其实很有意思。它主打互联概念，对于需要互联功能的人来说，可能这款车的价格区间恰恰和他们的购车预算重合。但是，光靠目前这套逸云系统可能不足以让这些人去掏钱购买。更多的挑战在于，怎么靠品牌的力量去吸引他们？毕竟 12-17 万的价格区间也不算低。
对于观致这个新品牌来说，谈这个话题可能他们并不喜欢。看完实车之后，我确定这款车的品质感和外观设计都属上乘，但是总觉得还是少了点什么。我看到的是沉稳大气的形象，但是对于它的目标人群来说，可能更激进一些的元素才是促使他们掏钱的动因。
这恰恰是观致所欠缺的，还拿科技元素举例，想一下它的目标人群认为什么样才是高科技？大家心里都有个标杆，可能觉得做到特斯拉那样才可以，或者说，特斯拉的产品把大家的视野提升到了一个更新的等级，我们被它惯坏了。我们通过特斯拉认识了什么是车内高科技，而不是观致。那为什么特斯拉可以做到的，观致不可以？要知道，这两个品牌都是比较新的。
其实，不管是观致的人员构成，还是他们运行的模式，都还是传统厂商的路子，虽然观致努力想让自己更贴近互联网思维，但是传统汽车行业的一些弊病多多少少还是影响了观致的思维方式。如果说特斯拉用互联网思维造车，那观致还只是停留在工程师思维。再加上观致身上无处不在的「德味」，让这种不够激进的感觉变得更加明显。
不过必须承认的是，观致这款车在人机交互上确实做了一些革新，比如手势操作，比如像 iPad 一样尽可能取消不必要的按钮，这些元素和其他品牌来比，确实是显得新一些，只是，用户的要求越来越高了，观致的迭代速度，会被极大的考验。
所以，能不能跳出传统汽车厂商的羁绊，将在很大程度上决定观致未来的格局。