提到汽车设计的话题,意大利就是绕不开的重要组成部分。长久以来,我们醉心于各种意大利设计,比如法拉利 250GTO,而意大利设计工作室,也成了很多人心目中顶礼膜拜的对象,例如宾尼法利纳。
但是,这家有着辉煌历史的设计公司,在去年被来自印度的马衡达收购,成为它们的子公司。确切的说,收购是由 Mahindra & Mahindra 和 Tech Mahindra 联合完成的,后者是前者的子公司,两者都是上市公司。
当时这件事在汽车设计界造成了不小的震动,我们也从马衡达的角度对这次收购进行了报道。
这次广州车展上,我在东南汽车的展台碰到了宾法的首席创意官(设计总监)Fabio Filippini,借着这个机会,我和他聊了聊有关宾法、有关汽车设计的事儿。
这个碰面的地点乍一看有点难以理解,为什么是东南汽车的展台?了解东南汽车产品的同学大概能猜到,因为东南的多款产品就是和宾法合作设计。事实上,他们的合作从 2012 年的 DX7 项目开始,这次他们的小型 SUV DX3 和 DX7 在车展上展出,宾法来给他们站台也是合情合理。
(讲真,DX3 这款车的外观确实漂亮。)
收购之后
话题自然从宾法被收购聊起。我好奇的是,这次收购会在业务层面给宾法带来哪些变化?
他告诉我,虽然宾法被收购,但是在业务层面,他们还是独立管理的,不会受到太大影响。而马衡达在电子、IT、工程等领域都有很多积累,这会对宾法带来很多有益的补充,比如空气动力学方面。
说到这儿,有必要把我们之前梳理过的马衡达业务再做个梳理:
一般来说,汽车设计公司自然是要专注在「造型」方面,这是好事,但有时候过于专注也是自身的一个局限。马衡达接手宾法,对于宾法扩展自己的能力,一定是有好处的,而且整个马衡达集团的资源也很有可能被宾法拿来共享,这对于独立汽车设计公司来说,无疑是非常好的帮助。另外,Fabio 说,随着智能汽车趋势的愈发明显,被收购之后的宾法,还可以拓展自己的业务边界,比如他们现在还会承接电动车以及人机交互方面的设计工作。
当然,反过来说,马衡达收购宾法,也是看重了他们在设计能力上的优势,以此来补强自己相关方面的不足。这样,就可以为客户提供从前期设计开始的一条龙服务。所以,不管是马衡达还是宾法,收购完成之后,在客户端的竞争力都变得更强了。
「中国元素」不是最重要的
不过,众所周知的是,在被收购之前,宾法的日子并不好过。或者再上升一个层面来说,独立汽车设计公司整体上都不太好过。比如在中国,例如吉利、上汽荣威这样的品牌,都越来越重视发展自己的设计团队,他们的设计水平在这两三年也有了大幅度的提升。在这种情况下,第三方设计团队的业务难免萎缩。(中国市场可以说是一个缩影)
但是从设计本身的角度,Fabio 还是给出了自己的见解,在他看来,宾法是一家来自意大利的设计公司,所以他们自然会传承意大利风格的设计语言。而在和中国车厂的接触中,他们也会去了解这些中国客户到底想要什么,以此激发灵感。他们会在一定程度上满足中国车企的口味,比如某些中国元素的加入,但是仍然会保持比较流线型的设计以及很好的整车姿态。
简单的说:当大家都在想方设法「趋同」的时候,他们的意大利风格,反而有机会成为造型差异化的方向之一。
他又进一步解释了这个观点:所谓汽车设计的审美,其实不仅仅是要适应中国文化,而是要以全球眼光来看。在车子上加入中国元素的细节,一定会更吸引中国消费者,但是最基本的整车比例、姿态和美感,却是全球的、不分国界的。
并不能说这是外国设计公司对于「中国元素」的不屑,但是我比较认同的是,一味的堆砌「中国元素」,其实并不是万能的。看看这一两年大家公认的外观比较漂亮的中国车,无论是荣威 RX5,还是吉利博越、博瑞等等,其实中国元素都只是点缀,并不是让整车变得好看的决定性因素。从这个角度来说,中国汽车设计确实得进入一个更高级的阶段了。
「性感」不死
不过话说回来,宾法对于自身的「意大利风味」的强调,在生意越来越难做的当下,是一种情怀,其实也是给自己的一个背书,毕竟自身名号响亮,吃吃老本总没有错。
我问 Fabio,从设计角度来看他最喜欢哪款车,他给出的答案是法拉利 250 GT。而宾法在 1970 年推出的概念车 Modulo,是他最喜欢的一辆概念车。这两个结果真的是有点儿跳跃。
其实在某种程度上来说,我们应该感谢马衡达收购了宾法,给了它「重生」的机遇。当独立汽车设计公司面临越来越大的商业社会压力(事实上,意大利人的随意对于经营公司来说不是好事儿),当汽车造型越来越工业化和千篇一律,优雅、性感的意大利设计才显得弥足珍贵。尽管宾法已经和自己的辉煌时代渐行渐远,但是被传承下来的性感,却没办法抹去。
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