朋友，30 多万的蒙迪欧要不要来一辆？
什么？花 30 多万买蒙迪欧？
蒙迪欧不就是辆 20 来万的车嘛？
在今年的广州车展上，长安福特发布了 2017 款蒙迪欧，价格区间在 17.98-31.98 万元。所以，30 万的蒙迪欧确实来了。
好吧，那辆 31.98 万的 2.0 HEV 蒙迪欧，其实是一辆混动车型，另一款低配混动车卖 25.98 万元。
高配版 2.0 HEV 和低配版车型相比，多了一些舒适型配置， 比如方向盘电动调节/记忆、座椅通风/按摩、后视镜记忆等，以及主动安全系统。
从此，30 万元 B 级混动车阵营里又多了一个蒙迪欧。很明显，继丰田、本田和别克在中国推出混动车后，福特坐不住了。
福特的混动大法
蒙迪欧 2.0 HEV 和传统动力版车型外观并无太大区别，主要是多了几个 Hybrid 的标识，并且在人机交互上做出了相应改动。如果你只是想要个「马丁脸」，买它还是有点不值。2.0 HEV 车型的出现，主要还是为了弥补福特在中国新能源车市场的空白。
蒙迪欧 2.0 HEV 的混动系统包括一台 2.0L 阿特金森循环发动机，最大功率 105kW，最大扭矩 175Nm；一台电动机，最大功率 92kW，最大扭矩 228Nm。与之相配的，是一台 eCVT 电控无级变速箱，使用的是行星齿轮机构。电池组容量为 1.4kWh，在广州车展上看它的实车能发现，电池组侵占了不少后备箱空间…
这辆车可以在纯电动模式下开，根据外媒的说法，它可以一直依靠电机加速到 100km/h。不过根据我的经验，纯电时速 100km/h 是你必须非常轻地踩油门才能达到的，并且持续时间不长。
官方给出百公里加速时间为 9.6 秒，只能说一般般。不过它的百公里油耗为 4.2L，和竞品处于同一水平。目前我们还未试驾过这款车，所以操控不过多评价。
其实在这辆广州车展上市的蒙迪欧 2.0 HEV，就是福特于 2012 年在美国本土推出的第二代 Fusion Hybrid：
第一代的 Fusion Hybrid 长成这样（左边是 2009 款，右边是 2010 款）：
和第一代 Fusion Hybrid 相比，第二代车型的混动系统有了很大改观，比如 2.5L 发动机被换成了现在的 2.0L 阿特金森循环发动机，效率更高，油耗更低，并且减少了 30%的介入时间；电池组从镍氢电池升级成了锂电池组，能量密度更高。
虽然混动版蒙迪欧上市时间比美国本土晚，但好在终于来了，并且来得正好。今年的混动 B 级车市场那么火，没它加入，总觉得缺了点儿什么。
玩混动，福特也是老司机
2.0L 阿特金森循环发动机+eCVT 的组合，让我闻到了丰田大法的味道。确实，它还真的能和丰田扯上点关系。我们都知道丰田把混合动力玩得很 6，但福特在这方面的探索其实不比丰田晚。这里有一个小故事，以下内容引用自 辣笔小星的文章 ：
福特和日本爱信变速箱公司联合开发的混合动力系统，要稍早于丰田混合动力系统申请专利。爱信的专利于 1995 年生效，专利号为 US5419406。而丰田的专利于 1999 年生效，专利号为 US5904631。
实际上丰田和爱信使用的技术理念几乎是相同的，就是之前提到的 eCVT 系统。如果按照正常的专利程序，丰田必须向爱信支付高额的专利费。但是在爱信专利的权利声明中偏偏提到了「电机和减速齿轮同轴布置用来驱动左右车轮」，就是这个同轴「coaxially」这个词局限了权利范围。
丰田将电机 2 设计成和发动机以及电机 1 同轴，而与减速齿轮即到车轮的输出轴错开不在一个轴上，绕开了爱信专利中提到同轴「coaxially」概念。而通用雪佛兰的沃蓝达 Volt 使用的混合动力技术更是为了绕开专利，同时也为了更加灵活的输出动力，使用了多达 2 组行星齿轮和 3 个离合器，不过成本也相应的大大增加。
由此可见，福特在混动领域，也不是吃素的。
是时候来个对比了
如今，B 级混动车市场里，玩家越来越多，相信你也已经被各种宣传狂轰乱炸过了。我们不如把这几个车放一起做个参数的对比。和传统车型相比，混动车无非考虑这么几个问题：动力、价格、油耗、后备箱空间等，所以我们选了这几个数据：
从产品力和价格来看，这个细分领域竞争十分激烈，并且随着时间深入，还会有更多玩家入局。
不过，他们要面对的对手，不单单是其他品牌的混动产品，更是那些车型更广、价格更低的燃油车。或许等到明年年中，我们就能从销量数据上检验出这几款车谁活得更好了。但是总体来说，它们在现阶段还注定不是走量的车型。不过，如果站在我们的立场上来看，「有」总比「没有」好。
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