在 2016 年的巴黎车展上，一家来自日本的电动车造车团队——GLM，展示了他们的纯电动跑车 GLM-G4。这辆跑车的推出，让很多人认识到，在东洋，新造车运动也在悄然地进行着，而且他们的进度看起来也很快。
其实关于这个 GLM 的团队，我们在 2015 年的时候就已经有过 相关的报道 。不过就在刚刚过去的周末，GLM 在香港举行了一场 GLM-G4 跑车的亮相仪式以及慈善 Party，凑巧在香港的我就这么去现场看了看（至于我为什么会在香港，求别问别说…）
GLM-G4 是辆什么样的车？
第一眼看见这辆车，你会感觉 GLM-G4 的完成度很高，做工也比较精细，外观给人的印象是一辆纯粹的跑车。但是当你细看一眼，会惊讶地发现，这辆车配备四门四座，四个车门的打开方式是类似于宝马 Vison Next 100 的上下开合。
GLM 的 COO 田中先生说，GLM-G4 的车型定位其实是介于 Sedan 和 Coupe 之间，既有 Sedan 的空间，又拥有 Coupe 的流线型设计。他们希望这辆车可以在车型上创造一个新的品类。至于这辆车是否会量产，GLM 的小间社长告诉我：目前展示的这辆 GLM-G4 还是一辆概念车，但是已经在之前进行过路试，并且会在未来进行小批量量产，最终的量产版本和现在的样子不会有太大的差距。
至于这辆车的性能，相对于它的外观，则并没有十分惊艳。官方发布的动力数据为 400 千瓦（540 匹马力）；百公里加速时间 3.7 秒；扭矩 1000 牛米，极速 250 km/h，续航里程为 400 公里。田中告诉我，G4 拥有两台电机，分别位于前轴和后轴，电机的供应商是日本安川电机（YASKAWA），安川集团拥有着上百年的历史，是世界上主要的工业用电机解决方案提供商，其早在 2012 年就已经宣布涉足电动车行业，之前和奇瑞、马自达等中日车企都有过合作。除了技术上的合作，安川还是 GLM 的投资人之一。
除了电机之外，GLM-G4 的充电系统供应商也是 GLM 团队的重要投资人——尼吉康（Nichicon）株式会社。尼吉康是日本著名的电容及电子元器件企业。其在电动车领域有很多产品资源以及研发实力。
尼吉康的电动车相关产品目录
在电池系统上，GLM-G4 的电池是分布在地盘的中线以及尾部，这种 T 字型的电池布局与 Rimac 的 Concept One/Concept s 电动超跑有些类似。
Rimac 的 T 型电池布局
田中告诉我说，GLM-G4 使用的电池并不是 18650，而是「片状」的电池组，遗憾的是，小间和田中都无法向我透露电池的供应商，只能告诉我是日本企业供应的。在电池技术全球领先的日本，GLM 想找到靠谱的电池供应商估计并不难。而且选择「片状」电池也符合行业内对于「18650 不适合作为电动车动力电池」的共识。
车内交互上，GLM-G4 的座舱内一共搭载了 5 块屏幕，分别位于：液晶仪表盘、中控大屏、手套箱上方、仪表台顶部正中央，以及后排座椅中央。至于为什么要设计成这样的布局，田中现在还没法讲出一个完整的设计理念，因为整个交互系统还只是一个概念。而据我现场观察，各个屏幕上所显示的信息重合率较高，无法摸索出一个合理的交互逻辑。
GLM 是一家怎样的团队？
为啥要叫 GLM？谈到这个问题时，田中的兴致明显上来了：GLM 的全称为 Green Lord Motors。在日本，人们信奉很多神明，甚至有上千位之多。而在日本文化中，Green Lord 正是自然之神，GLM 的宗旨就是要做一家敬仰自然之神的电动车企业。好吧，这真是一个充满日系文化情怀的环保主义品牌理想。看着田中陶醉在这个环保老梗中，我决定还是问他一些实际一点的团队信息，于是就有了下面的答复：
GLM 成立于 2010 年，总部位于日本京都。截至目前，整个团队共有 22 人。核心人物包括社长小间，CTO 长野以及 COO 田中。小间社长告诉我，公司的前身是由一家京都风投公司及京都大学于 1996 年启动的电动车项目，当时作为项目组一员的小间，决定在自己从京都大学毕业后，将这个电动车项目商业化，并正式成立 GLM 公司。在 2010 年创立后，GLM 选择了重新开发主要的三电技术，并且和许多大公司达成了研发及融资方面的合作。除去之前提到的安川电机以及尼吉康，GLM 的投资人还包括三菱工业。
图中左侧为小间社长，右侧为 CTO 长野
GLM 研发团队中的很多工程师都来自日本的著名汽车企业，例如丰田、马自达。可以说这个团队虽然人数不多，但是其研发及技术背景其实并不弱。
GLM-G4 是他们团队用 1 年时间打造的概念车型，且这并不是他们的第一款产品。早在 2014 年，他们就发布了一款大众级别的电动跑车 GLM-ZZ，这辆车是 GLM 成立前三年中的主要研发成果，并且之前已经量产并卖出了 100 台，售价折合人民币 50-60 万元。目前，GLM-ZZ 正在准备销往欧洲。在电动车产品的定位上，GLM 走的还是高端性能路线，并没有打算以自己的名义生产面向大众市场的电动车。
GLM-ZZ
为什么要在香港办活动？
其实，除了造高端电动车之外，GLM 还可以向其他企业提供完整的电力总成，底盘，车辆控制器等解决方案。小间说，他们可以为其它生产大众化电动车的车企提供技术和设计服务。这种即是造车企业又是供应商的商业模式与 Rimac 以及国内的长城华冠类似。而此次 GLM 来到香港，正是看准了中国正在蓬勃发展的新能源车企业。田中和我说，他们正在积极的和中国的汽车企业，尤其是新造车企业与 IT 企业（田中嘴里的 IT 企业就是我们所说的互联网企业）洽谈合作，智车优行就宣布了和 GLM 关于三电的合作。另外，包括百度、阿里巴巴等公司，之前都和他们有过接触。GLM 甚至计划在香港以及中国内地建立工作室与研发中心。小间和田中坦言，中国新能源车的快速发展是吸引他们来到香港做活动的主要原因，他们希望能够接触到更多的中国客户和资本。
对于一个中国人来说，自己国家的新能源车发展收到了其他国家企业的重视以及肯定，这无疑是一件十分值得自豪的事情。这也同时证明了，来自世界各国的新团队和产品都在持续不断地加入到这个领域当中。还记得开云汽车的董事长王超曾经和我说过，新造车运动就是一场狂欢。的确，这场狂欢变得越来越有趣了。
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