如果你在北京就会发现，最近宝马 i3 多了起来。这些车中，一部分是私家车，一部分是分时租赁用车。
对于宝马来说，车已经开始卖了，接下来要解决的就是「充电」这件事了。毕竟，宝马说要成为「出行服务商」，而充电正是出行服务中很重要的一部分。
在去年 9 月，宝马在北京召开了发布会，正式宣布把「ChargeNow（即时充电）」项目引进国内。如今一年多过去了，宝马交出了阶段性答卷。
宝马充电大法
由车企主导的充电服务，其主要目的还是为了服务车主。如果你买了一辆宝马 i3，宝马会附送一次免费的充电桩安装服务。其实对于用户来说，最头疼的还是在外充电问题，宝马的做法是和国内较大的充电桩建设运营方合作，包括普天新能源和依威能源。
在双方的合作中，宝马负责的是充电桩的选址、运维以及后期的客户沟通工作，普天新能源和依威能源做的则是实际的充电设施建设工作。目前，宝马 ChargeNow 已经在全国建设了超过 1000 个充电桩。宝马计划在 2016 年年底，把 ChargeNow 服务覆盖到 10 座城市，建设 400-500 座充电站，1500 个充电桩。
购买宝马 i 系列车型的用户，会收到一张 ChargeNow 的充电卡。这张卡兼容普天和依威的充电桩，宝马还设计出了一种更小的卡，方便挂在车钥匙上。当用户想要充电时，可以在「即刻出行」微信公众号或宝马车机内查询充电桩位置，另外还能看到充电桩是否可用，以及车位是否被其他车辆占用。
那么问题来了，用户充电实际接触的是普天/依威的充电桩，也完全可以在其他 App 上完成类似操作，那使用 ChargeNow 有什么好处？其实关键还是在「用户体验」上。
使用 ChargeNow 服务最为不同的一点，就是在插上充电线后，刷一下卡即可走人，不用输密码。取车时，直接把线拔掉，不用再次刷卡，流程更简单。
对于用户来说，你所能在 ChargeNow 服务中看到的充电桩，硬件肯定是没问题的，因为由宝马的人负责运维，不会出现开车到了之后才发现充电桩是坏的状况。 关于宝马的 ChargeNow 充电服务，还有一点需要提出，就是 ChargeNow 目前上线的都是符合国标（GB）的交流充电桩，也就是说其它品牌的电动车也能使用 ChargeNow 充电桩。
至于直流充电，宝马方面的人表示由于目前国家针对直流充电只推出了 GB/T（推荐性国家标准，无强制性）标准，所以不打算提前推出直流充电服务。当直流国标（GB）到位后，宝马方面也会考虑加入直流。
同样是建设充电网络，特斯拉和宝马就完全是两种套路。特斯拉自建的目的地充电站和超级充电站，都只能给特斯拉自己的车用，并且最近特斯拉还推出了新国标充电适配器，可以让特斯拉车主使用其他新国标充电桩。
在由车企建设的充电网络中，宝马的「开放」和特斯拉的「封闭」，是两个很典型的例子。
进入中国，还是得选择「合作」
要成为「出行服务」提供商，有了 ChargeNow 充电服务还是不够的，其实宝马还有很多个产品，比如 DriveNow 即时用车、ReachNow 汽车共享、ParkNow 即时停车等。
要想把这些产品在中国落地，本土化是必不可少的一环。其实宝马在每个国家推进产品时，都是选择和本土公司合作。比如我们前面提到的 ChargeNow 即时充电：在加拿大和美国，与宝马合作建桩的是 ChargePoint；在欧洲，以英国为例，与宝马合作的是 Chargemaster 等。
宝马要把 DriveNow 即时用车在中国落地，还需要解决的是号牌资源。要在北上广这样的限购城市拿到大量号牌，就得有良好的政府关系。值得一提的是，宝马早已在 2015 年 11 月收购了先锋租赁公司，或许对 DriveNow 的落地有所帮助。 至于停车这个领域，国内的相关创业公司已经深耕已久。和充电一样，合作或许是更好的选择。
总之，今天 ChargeNow 已经初具规模，接下来要期待的就是 DriveNow 了。
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