三问 Android Auto: 谷歌怎么改变汽车？

谷歌终于在我们的期待中在汽车领域有所动作，今天凌晨的 Google I/O 大会上，他们发布了自己的「车载系统」。不过，官方给出的名称并不是我们之前猜测的 Auto Link，而是叫做 Android Auto。

首先要明确的一点是，和 CarPlay 一样，Android Auto 需要使用手机连接汽车主机，汽车屏幕会显示手机的内容，程序还是在手机上来运行的。所以，它并不是独立的运行在汽车里的安卓系统。

成败关键在于 Google Now？

本次 Google I/O 大会，涉及到了许多不同平台的内容，你从中看出了什么？实际上，谷歌是在酝酿一个「多屏互动「的战略。这个战略的神经中枢自然就是手机，如果把手机看成是一个 GPU，那么智能手表、汽车、电视这些设备实际上就都是手机的「外接显示屏」，谷歌的目标在于，要借助这些设备做成一个生态链，汽车当然也是这里面重要的一环。

而 Google Now 呢？如果把刚才说的这些设备当成硬件，Google Now 就相当于谷歌整个智能生态链的软件，信息都通过它展现出来，它是一个展示的核心。

简单的说，Google Now 像苹果的 Siri 一样，可以给用户提供语音控制服务以及信息服务。它可以了解和学习你的日常习惯，可以给你提供基于位置的各种提醒，比如，它能记住我每天的上下班时间，掌握这个作息规律之后，每天上班之前自动给我推送交通路况之类的信息。又比如我要去上海出差，它可以根据我的航班信息，并且结合当前交通状况，提醒我什么时候该出门去机场，到了目的地之后，他又会自动推送周边美食。

和 Siri 不同的是，这些信息，不等用户问，它就自己给你了。

说回 Android Auto，它当然也是谷歌这个信息生态链的重要部分，所以 Google Now 自然也是它的核心。在移动的汽车里脑补一下刚才说到的那些应用场景，是不是很智能？车子会自动挖掘你的需求了！

由于 Android Auto 的本质是手机到车机的映射，所以当你拿着同一部手机进入任何一辆支持 Android Auto 的车里时，这辆车就相当于你的私人车辆了，而且所有信息都得到了延续，你不会觉得这是一辆陌生的车。

不夸张的说，和 CarPlay 相比，Google Now 才是 Android Auto 的核心竞争力。

不过对于中国用户来说，别高兴的太早。因为种种原因，Google Now 这一功能在中国几乎是无法使用的，相比之下 Siri 就要好上很多。在中国，CarPlay 的用户或许不知道 Siri 欠缺了什么，而 Android Auto 的用户则很难有机会尝试 Google Now。

出路在哪？本地化。包括信息的本地化和服务的本地化。从目前掌握的信息来看，给 Google Glass 做本地化语音服务的出门问问就已经表示要开发类似 Google Now 的产品。也许，第三方开发商的态度在很大程度上决定了 Android Auto 在中国的发展，而 Google Now 生活帮手一样的角色，也将给移植它模式的第三方公司带来巨大的价值。

多种平台能否共存？

之前，谷歌与汽车厂商以及阿尔派这样的主机厂组成了 Open Automotive Alliance（OAA）联盟，成员达 44 家之多。相信 Android Auto 推出之后，这些品牌势必会在新推出的车型中加入对它的适配，主机厂也一定会在自己的产品里进行支持。有意思的是，OAA 联盟里的一些品牌，同时也是苹果 CarPlay 阵营的一员，比如现代、本田、沃尔沃。

对于这其中的玄机，我们很难一语道明，不过 OAA 成员数量超过苹果的 CarPlay 阵营已是不争的事实。在苹果官网的 CarPlay 页面中，已经加入的成员还仅仅是 5 家，而这其中的三家，如今又和谷歌搞在了一起。

我们没必要为了苹果而担忧，但是希望的是，更多的汽车可以同时兼容两种，甚至更多的平台——如果这些平台足够有竞争力的话。

其实本田、沃尔沃、现代这些品牌的做法也明确表明了一个信号，那就是对不同平台的包容并收一定会成为一种趋势。只不过具体的兼容形式还不得而知。是在同一款车里可以自动检测不同的手机系统？还是同一品牌下不同车款分别采用不同的平台？

实际上，这种兼容无论是对于车企还是用户来说，都是一件好事。车企不会被用户的使用习惯问题影响销量，用户也不会被手机和车的兼容性问题影响自己的选择。市场的需求可能会让一切所谓的排他性都烟消云散。

在技术上，同时兼容二者甚至更多，并非不能实现。

Android Auto 怎么对抗 CarPlay？

对于厂商来说，兼容是趋势，不过鉴于苹果和谷歌的关系，Android Auto 和 CarPlay 在市场上一定是互为对手的。那么，谷歌的优势在哪？

对于谷歌来说，比苹果争取到了更多的盟友是最大的优势，如果你再仔细对比双方的合作伙伴，就会发现，谷歌的盟友，大多数是普通人可以承受的品牌，不像苹果，拉来法拉利和奔驰这么高大上的队友，再看看未来会加入 CarPlay 阵容的，也不乏路虎捷豹和宝马这种高端品牌。

所以可以预计的是，未来马路上跑的车子里，搭载 Android Auto 的，一定会比搭载 CarPlay 的多，除非苹果在极短的时间内搞定更多大众品牌。

而对于那些没有和苹果谷歌其中任何一家合作的车厂来说，他们怎么办？参考现在的智能手机系统解决方案吧。千万别忘了，与谷歌合作的主机厂商也要多于苹果。除此之外，还有微软基于 MirrorLink 协议的映射方案企图争夺市场。

最重要的一点是，在全球手机市场份额中，搭载安卓系统的手机还是要远远高于苹果，而且差距悬殊。

从量这个角度来说，一定是谷歌获胜。

但是苹果不会更多的以占有率论英雄，对于注重体验的苹果来说，一定会绞尽脑汁把自己的产品体验做好。

不管怎么说，谷歌这次的跟进都足够迅速，并且这次是来势汹汹。谷歌的价值观是 copy the world，意思是在 0 和 1 的世界里重建现实世界。Google Now 展示了谷歌的理想，并且希望借助它来把这种理想延伸到汽车行业。不管未来 Android Auto 的市场表现如何，至少今时今日，当我们设想象未来智能汽车的时候，又多了一个乐观的筹码。