苹果对汽车和出行领域感兴趣，这已经是个不需要再去多证明的话题了。但是，苹果造车（也就是 Project Titan）这件事，随着不断被曝光的人员变动、团队解散等消息，已经被外界认为越来越遥远了。
逐渐「跑偏」的造车路
今年初，苹果汽车项目负责人、产品设计副总裁史蒂夫·扎德斯基 (Steve Zadesky) 宣布离职。之后，有消息说由于苹果首席设计师乔纳森·艾维（Jony Ive）不满意「Project Titan」的进展和发展方向，该项目的人员招聘计划已经被叫停。
6 月份的时候，苹果宣布聘用已经退休的高管鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）取代年初离职的扎德斯基成为该项目新的负责人。
不久前的外媒报道中也说，苹果已经在内部低调解散了汽车团队，之后将有 120 名软件工程师和数百人规模的底盘研发团队遭解雇，该部门未来的主要精力将放在研发车载系统和自动驾驶技术。
或许是由于对造车的难度预计错误，或者是由于对汽车市场、出行领域的认知产生了变化，我们从各种新闻中都比较明确的了解到，苹果造车的信念或许已经没那么坚定了，即便很多消息都没得到官方确认。
不过没有走远
但是，苹果跟汽车的关系确实是一直在有新的进展。除了车机手机互联方案 CarPlay 的不断迭代，还是他们对于车载系统相关人才的招募。就在不久前，他们还挖角了黑莓 QNX 部门的多名技术人员，甚至还有他们的 CEO。 换句话说，车载系统和自动驾驶技术成为了他们新的投入点。
除了软件层面的研发之外，他们还对出行服务有了自己的布局。
不久前，苹果花费 10 亿美元投资了滴滴出行。 就在前几天，苹果又宣布和印度打车软件 Ola 合作，将 Apple Music 服务内置到 Ola 的服务之中。用户可在挑选车型的时候，选择配有能访问各种信息娱乐系统的平板电脑，之后就可以通过平板控制车里的空调和音响，还可以体验视频、广播电台以及电子书等其他娱乐项目。和 Apple 合作之后，平板里的娱乐系统会增加 Apple Music 的服务。
也就是说，苹果跟 Ola 的合作是他们「第二次」跟出行服务商产生关系。
事实上，苹果投资的滴滴出行跟 Ola 之间也有着很深的关系。去年 9 月，滴滴出行宣布参与了 Ola 的 F 轮融资，目的是通过结盟全球范围内除 Uber 之外的打车软件，进行全球化布局。
当然，后面的故事我们也都知道，滴滴出行收购了 Uber 中国，并且把一部分股份给到了 Uber 手中。所以说，这群小伙伴以为能跟着滴滴把 Uber 给干了，结果他俩好了。这下，剩下的人就尴尬了。
当然，既然已经有了战略投资的关系，那么滴滴跟 Ola 之间肯定也会有持续的合作。因此，苹果投资滴滴之后，又跟 Ola 合作，显得也就合理很多。另外，印度市场的人口仅次于中国，这里面的发展空间也是很大的。
从较浅的层面来看，苹果和打车应用合作，能够增加自己流媒体音乐服务的覆盖范围。在 2014 年，Uber 和 Spotify 之间就已经达成了类似的合作，乘客可以通过手机上的 Spotify 程序控制汽车音乐。和 Spotify 竞争，显然是他们这么做的出发点之一。
另外，我也认为苹果和滴滴之间的合作，会随着时间、技术、市场的发展，有更多的可能性。同时，参与进来的出行服务企业也会越来越多。
换句话说，我们在接下来的一段时间里，或许会看到越来越多的出行企业和苹果产生各种形式的联系。从这个角度来看，苹果的做法或许更明智了。
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