如果你是一个旅行车粉丝，可能偶尔会心累，因为在这个细分领域，国内可供选择的车型并不多，要是你的经济实力一般，基本上也就该断了买旅行车的念想了。
以前我们「GeekCar 叨逼叨」音频节目就聊到过这个话题：旅行车如何在国内火起来？当时得出的结论之一是，很难，除非像大众这样的品牌推出 10 多万的平价旅行车来教育市场。
结果，还真来了。
大概几个月之前，网上出现了「宝来两厢版」的消息，再后来有谍照露出，虽然车子被重度伪装，但还是能看出来异常：后悬太长，甚至比大两厢的朗行还长。
接下来，在工信部新车目录上，有了这辆车的更多消息：英文名被定为 c-trek，尺寸、轴距等数据也同时被公示出来。当时我还特意在 知乎专栏里写了个文章 分析这车：如果没什么意外的话，这应该就是一汽大众推向市场的 15 万价位的旅行车。
于是，作为一个旅行车迷，对它的期望值瞬间高了起来，买不买倒是其次，关键是想看看它到底会被做成什么样子，用怎样的策略去做宣传、营销。
正式上市之后它有了「蔚领」这个名字，和「蔚揽」组成了蔚字辈的车系，而「蔚揽」也就是新一代的迈腾旅行版，名字来源于 Variant 的音译，大众品牌的旅行车，都会被冠以这个称谓。反正蔚领出了之后，这俩车的名字我总搞混……
1.4T、1.6 自吸的动力组合和上汽大众的朗行保持一致，主打「跨界旅行」的元素，售价 12.59-16.29 万，同时又是一汽大众几年以来第一个新的车型品牌，所以上市之后它的关注度真的不低，正面、负面的声音都有。
按理说，对于这种不是很 geek 的车，我们没必要特意写篇文章，但是应该会有不少人对它感兴趣，所以还是聊聊。
关于那个后备箱
有一个特别有意思的现象：绝对意义上的「旅行车」，指的就是在三厢车基础上衍生而来的车型，但是最近一两年，在国内市场出现了一些不是那么「纯正」的旅行车：比如宝马的那个前驱 2 系，比如大众自家的桑塔纳浩纳、高尔夫嘉旅，都在宣传中冠以「旅行车」的名号，所以，这个蔚领，算是纯正旅行车吗？
除去跨界元素，从车身数据和后备箱尺寸来看，它倒是配得上这个称谓，在造型上更趋近于标准旅行车（请忽略 D 柱造型设计），以非常重要的标准——后备箱进深来看，蔚揽达到了 1 米的深度（后排座椅折叠之后进深符 1.7 米），符合这个车身级别旅行车该有的水平。做个对比：高尔夫旅行版的后备箱进深是 105cm，朗行是 95cm，老款 A4 Allroad 是 102cm，新一代国产途观（途观 L）是 91cm，老款途观是 83cm，奥迪 Q5 是 92cm（以上数据来源于汽车之家实测），奔驰 GLE 是 100cm。
问题来了：作为旅行版，它的后备箱常规纵深通常要比同级别甚至更高级别的 SUV 车型大，比如蔚领、高尔夫旅行版的纵深就达到甚至超过了奔驰 GLE。也就是说，如果你是追求空间的人，至少在后备箱这个层面，旅行车要比同级别 SUV 更有性价比。当然你会说，SUV 的后备箱空间还高呢，然而，按照实测，途观 L 其实和蔚领、朗行的后备箱高度相差无几……
多出来这几厘米有用吗？坐满五个人+行李自驾游、多去宜家买家具，相信你会深有体会。至少对于我来说，会更在意纵向空间，而不是垂直空间。
也会有人说，买 SUV 是看重它的通过性，但是旅行车粉丝肯定会举奥迪 Allroad 的例子来反驳：全时四驱、比轿车更高的底盘，城市 SUV 能应对的路况，它照样没什么问题，甚至 A6 Allroad 上面还有空气悬挂和底盘升降，说白了就是比轿车更有通过性，比同级别 SUV 操控更好、空间更实用。
明眼人都能看出来，蔚领其实就是在移植奥迪 Allroad 的概念，它也把新宝来的底盘进行了加高，车身上还有 Allroad 标志性的黑色塑料包围。只不过，全时四驱就别想了，平台也照旧是 PQ34 的。
当然，这辆车也有一些储物空间方面的问题，比如后排座椅的翻倒，沿袭了 PQ34 平台的一惯设计，想要获得更平整的空间，就得先翻折后排坐垫，再放倒靠背，和我 02 年的老宝来一样一样的，对于旅行车来说不方便。
再比如，如果真的以旅行车的标准来看蔚领的后备箱，它其实有点简陋，并且缺了些配置，不指望它有隔离拦网和滑轨，至少最基本的后备箱固定锚点、侧面篮网要有吧？
科技配置够多吗？
PQ34 平台、价位，决定了这辆车的电子化水平不会太高。如果以一个 geek 的视角来看，在这方面它得不了高分。我试驾的是顶配车型，有一键启动、自动启停、定速巡航，除此之外，「科技感」就没有太多体现了。当然，提升的办法也很简单：用各种后装智能硬件把它武装起来，比如后装智能车机、后装 ADAS……这些都算得上是长途驾车的神器。
略感欣慰的是，主机带蓝牙功能，至少能连手机听歌了，另外，取消了 CD 功能，这个也是与时俱进的。全系不带导航？这事就看你怎么想了，反正就算有我也还是得拿手机 App 导航。
所以说来说去，要是买了这车，后装一个智能车机是必须的。瞬间就有了科技感加成。
不过，和高尔夫 7 这样的最新平台产品相比，蔚领可以后期加装的原厂科技、电子配置不算多。要是想用自适应巡航、CarPlay、全液晶仪表等，建议你考虑加钱上高尔夫旅行版或者蔚揽。
在科技感这件事上，不能对 15 万价位的蔚领要求太多了。
顺便来说说动力。1.4T、1.6 自吸，这是蔚领用到的两款发动机。我拿到的试驾车是 1.4T+7DSG 的版本，总体上来说，如果以「旅行」这个场景来说，只要涡轮一推起来，它的动力在高速公路法定限速里已经绝对够用了。至于变速箱顿挫，我觉得在可以接受的范围内。如果不讨论可能的隐患问题，大众这个 7 速 DSG 其实客观表现算是不错的。
考虑到自驾游一般都是全家出行，并且有不少行李，我的建议是要给动力留出一定余量——所以 1.4T 是首选，钱不够再买 1.6 的版本。
对了，蔚领的隔音需要加强。就算是「达到了这个价位该有的水平」，但是以长途驾驶的场景来看，它给我的感觉还是有点吵。
值得买吗？
蔚领的销量需要一段时间去检验，但是「以更低成本的跨界旅行车来充当 SUV 的替代品，希望借助实用性、大空间和大尺寸来填补市场空白」（澎湃新闻的评价），大众的这个做法很大胆，也很聪明。
就我个人来说，可能不会买这辆车，但是对它的出现我绝对支持。如果蔚领能把旅行车这个市场炒热，可能会有更多价位合理的不同品牌旅行车出现，这会让消费者的扩大对于旅行车的认知。知道的人多了，蔚领这样的产品才能收获更多的关注。
对于那些追求大空间、同时对通过性和品牌又有一定要求的同学来说，蔚领其实算是个不错的选择，当然，对这些人来说，它可能是在 SUV 之下退而求其次的选择。
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