Naive，其实这是插电混动版新宝马 X1（以下简称 X1 PHEV）。所以新 X1 不仅变得更长了，还带了电。
当年痴迷于宝马直列六缸发动机的车迷们，怎么也想不到如今宝马都开始搞三缸机了。于是他们只能掐灭手中的烟，淡淡地说一句：「现在要是八十年代就好了！」
排量越来越小，缸数越来越少，不是宝马变了，而是科技发展了。你看，那辆不到 20 万的 1.5T 三厢 1 系，不是也挺诱人的吗？
又一辆中国特供车诞生了
X1 PHEV 是一辆国产车，它的出现，再次体现了宝马前沿技术的下放。这辆车和三厢 1 系一样，都是中国特供车，更重要的是，X1 的这套混动系统，和 i8 上面那套有点「像」。
其实，特供车多了，大家也就不大惊小怪了。再次感叹一下中国市场的潜力，可以让一线车企投入巨资研发特供车。
X1 PHEV 基于 UKL 前驱平台打造，和它同平台的车型还有刚发布的宝马三厢 1 系、 2 系 Active Tourer/Gran Tourer、X1（F48）、MINI 等车型。
从外观上看，X1 PHEV 和普通 X1 差不多，但它有蓝色进气格栅、左翼子板上有充电插口，以及一些专属的 eDrive 和 iPerformance 标识。
X1 PHEV 的动力系统包括一台 1.5T 三缸发动机，最大功率 100kW，峰值扭矩 220Nm，与之匹配的是一台 6 速手自一体变速箱；电动机的最大功率 70kW，峰值扭矩 165Nm，位于后轴。
它的电池组容量为 10.7kWh，纯电续航里程为 60km。整个电池组平铺在车身底部，这样做的好处就是可以降低重心。另一方面，也可以节省后备箱空间，而不少混动车的做法则是把电池放在后备箱。
X1 PHEV 的发动机前置，电动机后置，分别驱动前后轮，中间没有传动轴，属于 P4 混动结构。它和宝马 i8 的设定有点像，不过 i8 是电动机前置，发动机后置。
由于混动系统的存在，X1 PHEV 比同样搭载 1.5T 发动机的 xDrive 18Li 车型重了 338 公斤。官方给出的百公里加速时间为 7.4 秒，只比 2.0T 车型慢了 0.3 秒。
不过，电动机天生的瞬时最大扭矩，应该能带给你更强大的初段推背感。
既能后驱，也能四驱
这辆车有三种驾驶模式可选，分别是 Auto eDrive、Max eDrive 和 Save Battery。
在 Auto eDrive 模式下，系统根据驾驶的实时状态选择不同的驱动类型，可以是单一能量驱动，也可以是两种驱动方式的组合。80km/h 时速以下，系统会优先采用电力驱动；在 80km/h 以上或是深踩油门踏板，车辆便会启动汽油发动机，采用汽油和电力来共同驱动车辆。
在 Max eDrive 模式下，系统会「尽可能」选择电力来驱动车辆； 而在 Save Battery 模式下，可使电池电量保持相对稳定的状态。用户可以在高速上使用此模式，进入市区拥堵路段后，再开启 Max eDrive 模式达到节油目的。
在每种驱动模式下，你还有 3 种驾驶风格可选，分别是 ECO PRO、Comfort 和 Sport，这一点倒和普通宝马车差不多。如此一来，你就有了 3X3=9 种驾驶方式可选…
所以 X1 PHEV 既可以是一辆后驱 SUV，也可以是一辆四驱 SUV。在一定程度上，也弥补了燃油 X1 前驱的遗憾，多了一些驾驶乐趣。
对于一辆 PHEV 来说，不得不提的就是它的油耗，这辆车的工信部油耗是 1.8L/100km。在前几天宝马组织的媒体试驾活动中，广大媒体老师在节油挑战赛里使出浑身解数，居然有人开出了 0.9L/100km 的成绩（据说还有更低的），而其他媒体也纷纷开出小于 1.8L/100km 的成绩，大呼惊喜。
当然，这样的油耗水平更多的是缘于「比赛」，有一些参考性，但是你开不出来可别找宝马算账。事实上，媒体老师们在比赛里普遍采用的跑法是，关闭车内所有电器，列队行驶，平路使用 Max eDrive 模式，上坡使用 S 挡启动发动机，全程速度在 40-50km/h。
对了，你还得充满电，这是必须的。其实 PHEV 都会宣传一个超低油耗（2L/100km 左右），然而都是在充满电的情况下测试的。如果你想买一辆 PHEV，一定要考虑自己充电是否方便。其实，我更好奇它没电后的油耗和动力表现。
详细了解一下 X1 PHEV 你就会发现，宝马方面做了不少本土化工作（为了满足补贴标准），比如：电池供应商为国内的宁德时代，一家在工信部动力电池目录内的公司，满足国家要求；纯电续航 60 公里，大于国家要求的 50 公里；1.5T 发动机，小于上海要求的 1.6L 排量；油箱 35L，小于上海地区要求的 40L。
目前，X1 PHEV 已经进入工信部的新能源车目录。以上海为例，X1 PHEV 可以直接上牌，省去 8-10 万的拍牌费用；顺利的话，能够拿到国家+地方补贴，约 5 万元。虽然 X1 PHEV 价格还未公布，不过我们推测它补贴后可能在 30 多万。 这样一来，起码在上海这样的限购地区，比亚迪唐、荣威 eRX5 就不是唯一的选择了。
越来越多的中国特供车
除了宝马之外，不少车企都热衷于推出中国特供车，比如沃尔沃、奥迪等等。
沃尔沃在去年推出了插电混动版的 S60L，同样是国产，可以拿到国家+地方补贴，补贴后价格在 40 多万。在沃尔沃的官方网站上，「赤裸裸」的写了这么几个大字：
同样，奥迪在这次广州车展上也展出了 A6L e-tron 插电混动车，10 月份，它刚刚在一汽-大众奥迪的长春基地下线，依然是中国特供。虽然这辆车还没正式上市，但它国产后进入新能源车目录也是顺理成章的事。接下来的事大家就知道了，拿补贴、免牌照…
把混动车国产并做相应本土化改动（主要是加长）就能跳过限购，还能拿到补贴。所以越来越多的车企，推出国产混动车，其实这也是情理之中的事。
作为普通用户，当然很开心了，因为选择更多了，但是，自主品牌身上的压力，恐怕不会太小。
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