车机导航不好用？为了改变它，高德居然这么拼

去年底，高德对外发布了 AMAP AUTO 1.0 版本，也就是高德地图的车机版。

高德发布这个产品的目的很明确，是想要通过针对驾驶场景进行优化，让用户在车机里面延续使用高德的导航产品。

在之后的一段时间里，我们确实见到了 AMAP AUTO 出现在了一些车和车载硬件里。不过很难否认的一件事是，他们的推进速度并不是很快，产品层面也存在一些问题。

于是，高德找来了一堆后装硬件的厂商，并且还带来了全新的 AMAP AUTO 2.0。那么问题来了：这样就能让更多人用上高德车机导航了么？

更好用的 AMAP AUTO

先来说说 AMAP AUTO  2.0。

去年底发布的 AMAP AUTO 1.0 版本，更像是把手机导航移植到了车机端，并且做了一些简单优化。在体验了 1.0 版本之后，我还对人机交互界面进行了一些「吐槽」。

这是 AMAP AUTO 1.0 的主界面：

不过，这次的吐槽难度明显变大了。这是 AMAP AUTO 2.0 的主界面：

在 2.0 版本上，我明显看出了更多对于车机使用的优化，无论是主页面导航设置从三个键集中到了「目的地」键中、地图区域变大、全新设计的 POI 点、新增复杂路口的三维放大图等等，都是能够直观感受到的改进。另外，针对不同环境和时间段的光线条件、各类车机屏幕，增加了多种配色。

在操作方式上，语音交互成为了主打的方式。语音能够通过点击屏幕按钮、热词的方式唤醒。还对自然语音交互、关键词查询等功能进行了结合特定驾驶场景的优化。简单举个例子，用户可以直接搜索「大裤衩」来导航到央视大楼。

再说深层次的软件算法层面。高德在最近一段时间开始不断强调自己的 AI 引擎。在不久前的云栖大会上，高德就简单介绍过这个产品，只不过这次才算是正式以产品形态出现。

搭载 AI 引擎之后，2.0 版本在运行速度、规划时间、起点匹配率等方面都有了提升。另外，AI 引擎还能根据实时路况，随时规划躲避拥堵的导航路线，这个功能之前只有手机客户端可以体验到。

另外，AI 引擎能够根据一云多屏的账号体系，把符合每个用户习惯的导航体验，分配到特定用户的车机端。随着驾驶数据的增加，AI 引擎能够更精确的分析出用户的习惯。这样一来，就能在数据、使用习惯上把用户开车和用手机的体验串联起来。

我在 AMAP AUTO 2.0 上看到的细节改进还有不少，GeekCar 之后也会进行详细的体验，吐槽也可以等到那时再说。总之，针对驾驶场景的人机交互更合理、功能变丰富，是我感受到的最直观变化。

搭载了 AMAP AUTO 的后装车机们

再说高德找来这么一大堆后装车机供应商的原因。

高德汽车事业部总裁韦东告诉我，他们是想要带着这些后装产品，最终进入前装市场。目前为止，高德和这些产品的合作都没有考虑盈利（盈利在进入前装之后考虑），只是把 AMAP AUTO 2.0 进行了针对性的适配，包括后视镜、车机等品类都有特定的适配版本。 高德的工作人员告诉我，他们专门开发了用于快速适配不同硬件的软件，Linux 版本也在研发中。

从出发点看，高德主要想通过后装产品获取更多用户反馈，迭代产品。并且随着装机量的增加，高德在数据、用户数量等层面都会有更大的底气。那么这样一来，对于高德进入前装一定会有不小的帮助。

不过，这里面的难度其实不小。很多车厂的供应商是类似博世、德尔福、大陆这样的巨头，他们本身占据了很大一部分市场份额。如何和这些公司去争抢份额、或者是合作，其实是个很大的挑战。

当然，光是吸引后装车机供应商的加入，高德就需要付出一定「代价」。目前，高德已经拥有了一些主机厂资源，特别是自主品牌。这些品牌对于联网安卓车机、国内供应商的接受程度都比较高，这也是后装供应商乐意尝试和高德合作的原因。

除了许下「带你进前装」的诺言之外，高德对于这些后装产品供应商的最大吸引力，或许是阿里巴巴的渠道。高德在今年双十一期间尝试销售后装车机，获得了不错的成绩。对于几乎所有的后装产品来说，阿里的渠道一定是不能忽视的重头。

在发布会上，高德也宣布 AMAP AUTO 2.0 已在天之眼、飞歌、路畅、德赛西威、行影通五家品牌的产品上进行首发，并且已经能在各品牌天猫旗舰店购买。另外，在前装领域，配装 AMAP AUTO 2.0 的车型也会在明年初陆续上市。

总之，为了能够获得更多的用户、合作伙伴支持，高德确实花费了很多精力，无论是在产品、合作层面，都能看见他们的投入。

从目前国内市场来看，车机导航产品的竞争正向着前装化发展。对于任何一家参与其中的企业来说，用提升产品体验、增加用户人群覆的方式来获得竞争优势，都是值得肯定的。

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