当 Google Android Auto 产品经理 Andy Brenner 背后的巨型屏幕上闪出 40 家合作汽车厂商的 Logo 的时候，那些曾经被苹果视为 CarPlay 的盟友的汽车厂家们——奥迪、宝马、沃尔沃等公司都成为了苹果的「背叛者」。
2013 年的 WWDC 上，Tim Cook 和昨天的 Google 一样，在背景屏幕上贴满了汽车厂商的 Logo。但 CarPlay 的出现，是苹果表示了自己有了这样一个从手机到车载屏幕的映射，但也仅仅是表示而已——截止到今天 6 月份 CarPlay 发布的时候，也仅有法拉利 FF 等几种车型已经适配 CarPlay。大多汽车厂商和苹果洽谈到具体图形、交互、软件硬件怎么配合的时候，苹果就失声了。
还记得 CarPlay 发布的时候，汽车厂商对该系统的合作态度大多显得扭扭捏捏。「嗯，我们会有限度的合作」宝马的一位设计师曾经对 SHIFT 说：「你很难说具体怎么合作，目前都基于战略层面。」
其实，坚持「合作就要有能看见的产品」的汽车厂商们已经很有耐心了。CarPlay 就像一张苹果开出的，不知道何时落地，利用何种连接实现产品的空头支票，这让汽车厂商们坚持了先确立合作关系，然后拭目以待的态度。但苹果却仅在 WWDC2014 上轻描淡写的提了句「CarPlay 会兼容更多车型」，这让汽车厂商对苹果犹豫的态度彻底失去信心了。
Android Auto 的出现打破了原本 CarPlay 和 OAA（开放汽车联盟）建立的松散联盟。这一次 Google 把一个从软件如何交互到硬件如何操作的产品呈现在汽车厂商面前的时候，后者才真正决定出击。
在 Google I/O 发布会的现场，现代、奥迪以及本田都派出了自己旗下的汽车，装载 Android Auto 让现场的开发者一试。而且这一次 Google 没有像苹果一样「珍爱」它摆在现场的法拉利 FF，后者只允许每个试驾者体验 5 分钟。你可以随意体验 I/O 现场的汽车，直到你体验的够爽了为止。
相比较 CarPlay 与汽车厂商过程对接的缓慢，Google 一方面展现了快速合作的姿态，并确切的表示合作伙伴们大多会在明年的新车型中搭载 Android Auto；另一方面 Android Auto 准确意义上来讲并不是一个完全的映射，他通过屏幕与人发生交互，已经能够代替汽车厂商的难用的车载系统，并完成基本的导航、电话、音乐等娱乐功能。这等于真正让映射一切的 Android 踏入汽车，而不是像 iOS 一样，让汽车公司们都头疼怎么将 iOS 和自己研发的车载系统相匹配。
发布会结束后沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯. 塞缪尔森（Håkan Samuelsson) 也宣布了沃尔沃加入开放汽车联盟，与 Android 手机平台正式达成合作，并且对 Google 将用户熟悉的手机操作习惯移植到汽车中控台的做法赞不绝口。「Google 开发的 Android Auto 系统将成为沃尔沃汽车现有智能互联系统的有力补充。」塞缪尔森表示：「我们将提升移动设备的流畅性和可接入性，让用户在车内也能融入信息生态系统。」塞缪尔森强调将会在沃尔沃的下一代车型中整合 Android Auto。
当然，沃尔沃也对 SHIFT 强调了他们并不会因为与 Google 的合作而放弃 CarPlay，因为不是每一个用户都用 Android 手机，也不是每一个沃尔沃的车主都愿意用 Google 的产品。
但就苹果与 Google 的这场汽车车载系统的圈地战中，Google 的开放让他成功博得了汽车厂商们的普遍认可。虽然苹果还有众多的机会，不过就这次而言，汽车厂商的态度让苹果意识到，背叛第一时间满足用户需求的初衷总是需要买单的。
转自：Pingwest
