T 圈干货 | 当汽车和互联网的界限越来越模糊，我们如何看懂它？

就在前两天，一年一度的 TC 汽车互联网大会又在上海举行了。作为国内最大的汽车互联网会议，T 圈大会明年就将迎来它的第十年。那么经过了将近十年的发展，车联网行业都有哪些新的发展趋势了？这届 T 圈大会所涉及的几个话题很好地做了一个概括。

万物互联到车联网

不管是传统的汽车人还是互联网人，大家似乎都已经认同，汽车是万物互联当中的一个不可或缺的平台。

上汽集团信息战略和系统首席架构师张新权说：汽车是万物互联中的一个平台，而这个平台是个家族，一个 family，汽车连接多部设备一起跑在互联网上。并且物联网将另外两点非常重要的元素也与汽车链接在了一起——用户身份和数据引擎。

汽车与互联网的链接，让更多的用户数据与用车场景结合在了一起。想要让用户通过车联网服务获得更好的用户体验，就势必要对这些数据加以有效的提炼和分析，并作出相应定制化的功能。

这种全新的研发逻辑，使得越来越多的传统汽车巨头要去做相应的适应。博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全就提到，万物互联不仅给博世这样的传统 Tier 1 供应商带来了很多新的竞争对手。更让他们加快了在业务及研发层面上向互联网模式转型的速度」

而反观阿里支付宝以及网易有道云这样的互联网公司，也都在为汽车的应用场景搭建专属的服务。例如，在交停车费时，车联网技术可以让用户不必再掏出手机，而是通过汽车的平台直接完成支付，从而换来更好的体验。

万物互联的发展，让汽车和互联网这两个之前有些对立的行业更快的走向了一起。这次大会对外曝光的「斑马」，正是这种趋势下的产物。关于斑马的更多信息，可以参考我们之前的文章。

当然，基于这些前提，阿里巴巴技术委员会主席认为，「车联网」这个词其实并不贴切，他更愿意用「汽车互联网」来代替它。

车联网安全

车联网安全一直是 GeekCar 非常关注的领域。去年我们曾经与黑掉 Jeep 自由光的两名美国黑客 Chris Valasek 和 Charlie Miller 聊过这个话题：随着车联网以及汽车电子化发展得越来越迅速，黑客能够在车上去突破的安全漏洞就会越来越多。一旦这些漏洞被不怀好意的人利用，甚至是通过漏洞远程控制车辆，后果将不堪设想。

在车联网安全的概念刚被提出时，很多车厂认为这只是少数人的危言耸听，并不愿意投入过多的精力和资源在车联网及信息安全上。不过，在这一届的 T 圈大会的车联网安全圆桌上，我们很高兴的看到，有越来越多得整车厂开始重视车联网信息安全了。

广汽研究院首席技术官、智能网联技术研发中心主任黄少堂就说：车联网安全虽没有像有些媒体宣传得那样恐怖，但也是车厂需要提早防范的重点。而且，需要在安全和用户体验之间找到平衡点，并能够利用 OTA 等技术对汽车上的信息防范系统做不断的更新迭代。

华晨宝马及宝沃的车联网相关负责人更是坦言：汽车的信息安全已经成为他们日常工作中非常重要的一部分，而且除了整车厂自己之外，他们还在和很多供应商、互联网安全企业，甚至是白帽子黑客一起去构筑更加完善的防范措施。

正像标致雪铁龙集团导航车联网及智能辅助系统经理 Eric 先生所说：他们在车联网安全领域内的努力，是为了能维护消费者对汽车厂商的信任。一直以来，安全就是用户在购车选车时的重要参考标准，不管是传统的碰撞安全还是新型的信息安全，都会影响到用户对车企的看法。车厂对他们重视有加也就不足为奇了。

自动驾驶

自从自动驾驶的概念提出，它就和车联网（汽车互联网）密不可分了，不管是无人驾驶概念里的智能交通中枢，还是深度学习里的行驶数据等等，都要建立在车联网的基础之上。这样的体系，也将自动驾驶分成了两个阵营：传统的 OEM 和 Tier 1 供应商，以及新晋的互联网巨头（例如谷歌、百度）。

在几个月之前 Mobileye 与特斯拉「分手」时，GeekCar 就曾撰文对这两个阵营进行过具体的阐述。而在这届 T 圈大会上，很多谈到自动驾驶的专家也就不同的阵营进行了分析。

来自英特尔的野边继男 (有意思的是，之前几年他在日产工作）先生就说，自动驾驶的到来会改变整个出行产业的结构。在之前的传统制造业体系当中，OEM 占据着产业链的顶端。但是自动驾驶的兴起，让拥有众多用户出行数据的互联网公司，得以通过自己的在线服务和数据算法切入到产业链当中，并逐渐开始占据上游。随着自动驾驶的普及，OEM 之前所依赖的整合和制造等产业核心竞争力，将被互联网公司所擅长的数字化服务与数据计算能力所取代。最终，在第四、五级自动驾驶能够落地时，汽车将完全由计算机来操控，这时，不管是对于整车厂还是互联网公司来说，服务都将变得最为重要。

地平线机器技术创始人&CEO 余凯博士在自动驾驶圆桌上也发表了类似的观点。他认为，像 Uber 和特斯拉这样的公司也许会在未来自动驾驶的发展中占据一些优势，因为他们现在的产品就是从端到端的用户体验出发，基于用户行为的大数据，不断在云端更新模型，并跟线下的每辆车去更新，形成整个的闭环的系统。这让他们在数据积累以及是算法优化上都将更加得心应手。

可以联想到，正是出于对「产业链优势即将易手」的这种危机感，才迫使越来越多的主机厂开始投资并转型成为「出行服务提供商」。这也就相当于给了 Mobileye 和英特尔这样的技术供应商更多的机会，去帮助主机厂完成这样的转型。

其实，不管是转型还是革新，车联网的发展都将汽车制造和互联网这两个行业紧密的联系在了一起。这也是 GeekCar 会诞生的原因之一：去见证和推动这两个行业的联结。就像 GeekCar 的老朋友刘晓贝在 T 圈大会第二天的结束点评时所说的：「大家在概念上还是在区分互联网人和汽车人。其实，大家不需要刻意地转型，现在的行业发展已经没有太清晰的界限了，我们是互联网的日常使用者，同时，我们又从事着汽车相关的行业。」

在总结去年的 T 圈活动时， GeekCar 的白书记曾经写到：「这种跨界的竞争与合作，往往能够给人带来惊喜，时间是最好的答案。」（我就说庞麦郎的歌词很牛）而在今年 T 圈结束后，我的感受是：不管时间要多久，这个答案，一定是美好的。

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