就在前几天，奥迪宣布在拉斯维加斯投入使用自己的 V2I 技术（车辆和基础设施互联系统，vehicle to infrastructure），这也是奥迪首次把 V2I 技术投入量产使用。
ps：V2I 技术属于 V2X 技术的一部分。V2X 是车辆和外界车辆、行人、道路基础等设施通信的统称。
在拉斯维加斯，已经有超过 1300 多个红绿灯能通过通信网络和车辆实现信息传递。之后，车辆会根据自己的位置和行进方向，把下一个路口的红绿灯等待时间显示在车内仪表盘或者 HUD（抬头显示）界面中。
在今年 6 月 1 号之后生产的 17 款 A4、A4 Allroad 和 Q7 会率先支持这项服务。当然，这并不是免费的，而是作为 Audi Connect Prime 的一部分，每六个月收取 200 美元的服务费。
实现 V2I 的基础
车辆要实现这样的功能，需要有几个前提。
首先，车辆具备和外界通信的能力。也就是说，车辆需要能够联网、并且实时获取外界信息显示在车内屏幕上。
其次，道路设施（本文特指红绿灯）也需要有通信能力。也就是说，它需要实时向外界传递当前状态。在理想的情况下，如果道路上的每辆车都在同一个网络里，那么红绿灯还能根据车流调整不同路口的通过时间，提高交通效率。
另外，V2I 里的所有参与者都需要在统一的网络频段下完成通信。为了保证通信安全，避免外界信号的干扰引发危险，因此这个通信网络频段必须和现有通信网络区别开来。这个频段必需要得到有关部门的许可和监管，才能保证绝对的安全和可控。
看似鸡肋但前途光明
我们再来从实用性角度来分析分析。
如果你结合实际驾驶场景就会发现，很多路口的红绿灯是自带秒表显示时间的，很多人也已经习惯了远远看着路口的计时牌。但是，经常开车的人都知道，前车遮挡、近视、离路口很远、恶劣天气、阳光直射等等情况都会影响自己看红绿灯上的读秒提示。在这些时候，在车里看红绿灯计时就有用了。
但是把奥迪的这个功能放到现实里看，我们不难想到一些问题：
比如，如果只是单纯的十字路口，可能信息显示起来相对容易。但现在有很多复杂路况，主路、辅路、左转、直行都有独立的灯。在这种情况下，车辆目前无法了解驾驶员的路线意图，那么显示内容很有可能会比较凌乱。
另外，车辆行为的最终决策者还是人。很普遍的情况：不少人喜欢等红灯的时候低头看手机，因此不能第一时间作出车辆启停的决策，也就无法保证效率的绝对提高。
所以说，奥迪的 V2I 技术在这个时间点投入量产应用，虽然对驾驶有帮助，但现阶段总体上还是略显鸡肋。
当然，这不能否认 V2I 技术的作用。在未来，如果车辆能够自动驾驶，那么就能根据当前路口的状态来调整自己的速度。红绿灯也能根据车流来调整自己的配时，提高效率。理想化状态是什么样呢？同样一条路，原本我要等四个红绿灯，应用这个功能之后，可能只需要等一个灯，甚至全绿灯通过。从大的层面来说，这会促进整个交通系统的流畅运行，而从个体角度看，减少了车辆的启停次数，也就在一定程度上达到了省油等目的。
而当车辆和道路设施都了解每辆车的路径规划之后，就能有目的性的进行通信。换句话说，针对不通车辆的信息筛选可以在云端完成，也能避免分发到每辆车的信息产生冗余，也能省下一部分流量。
如果再把 V2I 上升到 V2X（车辆和外界互联）层面，那么这项技术的应用场景就更丰富了。总之，通信能力赋予一辆车了解人、车、路等等外界因素的能力，是实现自动驾驶的必要基础。
事实上，在很多地区都已经有自动驾驶测试园区在验证 V2X 的通信和应用场景，专用的通信频段也正在逐渐规范化，基础设施的建设也在推进。另外，包括奥迪、通用在内的一些主机厂，也都开始在量产车上搭载 V2X 功能。所以说，你的车可能很快就能和别的车聊天了。
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2 responses to “在拉斯维加斯，奥迪 A4 能和红绿灯聊天了…”