GeekCar评车的EQ&IQ：宝马i3可以定义未来吗？by李志飞

如果让你选出你心目中认为最科幻的一款量产车，你会怎么选？在形形色色的答案中，应该会有宝马 i3 的名字。前几天，GeekCar 拿到了一辆 i3 纯电动版进行短暂试驾，并且邀请了出门问问的创始人李志飞一同体验，关于这款即将上市的新车，他会如何评价呢？

由于宝马方面对 i3 试驾车的排期非常紧密，所以留给李志飞的体验时间只有半天，不过毕竟是极客，他在不多的时间里还是给出了不少关于 i3 以及未来的感受。

身为前 Google 员工，李志飞大部分的开车经历都是在美国，在那里他开的是奥迪 Q5. 这次体验 i3，是他第一次开纯电动车，这给他带来很多不一样的感觉，比如汽油车的那种味道，在这辆车里就闻不到。虽然是电动，但宝马的运动精神在 i3 上得到了很好的延续。李志飞对车子的操控性能十分喜欢，非常直接的加速感，加上比较小的车身尺寸，让穿插超车变得特别灵活，开起来给人很轻的感觉。不过缺点也有，抬起油门踏板带来的刹车感觉，他确实有点不太习惯。

但是除了操控和动力，李志飞对 i3 其他的方面就不是那么着迷，他首先提出的问题是内饰。i3 采用了大量的环保材料制作内饰，但是和同样四五十万价位的汽油车相比，内饰的感觉让他不太满意，档次感和价位有些不太匹配。不过他也承认，他是一个比较传统的人，可能对传统的内饰更容易接受。

宝马把 iDrive 做了一些对于电动车的功能优化，变成 eDrive 装到了这款 i3 上，「总体来说还是比较传统。结果是上手没有任何难度，学习成本低，但是也让人感觉不到太多的新鲜感」，要知道，李志飞每天都有「出门问问」陪着，得出这样的结论，也是正常。

聊 i3 的时候，他更多聊到的是科幻感。虽然 i3 的外观内饰在潜意识里给人一种未来的感觉，但是以他的标准来看，仍然不够科幻，不足以支撑他对未来汽车的想象。

什么是未来的汽车？他觉得，至少在外观上要像科幻电影中呈现的一样。甚至对于颜色，他也提出了自己的想法：特别深的颜色不会给人科技感，但是银灰色就好一些，比如飞船就是银灰色，又比如谷歌的那辆无人驾驶原型车。

如果未来无人驾驶汽车普及，那么对于行驶性能的表现，人们就不会太在意，反而对舒适性会有强烈的要求：想看电影的时候可以有电影看，累了可以在车里的沙发上休息一下，诸如此类。

对于纯电动车的评价，不可避免的会涉及到续航焦虑的问题，i3 一百多公里的续航能力在李志飞看来还是太短。如果一次充电的续航里程和一箱汽油的续航里程相近，那就能彻底解决续航焦虑了。对于宝马的都市代步定位来说，一周充电一次是合理的频率。不过，也不能把原因全都推给车厂，充电设施的不完善可能才是焦虑的根源。

理性的李志飞对 i3 做出了理性的评价，但是相比于对车的评价，对于未来的畅想更让人兴奋。冷静下来想想，有一辆车能引起我们对于未来的想象，其实就已经成功了。

李志飞对 i3 的 EQ 和 IQ 打分如下：

EQ：3 星理由：” 我对于车的舒适性和实用性要求比较高，权衡年龄和车价，我可能会选择更有性价比的车」

IQ：4 星理由：「i3 跟其他车不太一样，属于新鲜事物，能给人心理满足感。另外操控性非常好。」

番外篇：

宝马 i3 来到 GeekCar 的两天，引起了很多人的讨论，其中也包括这篇文章的作者——我。在所有人里，我似乎是对它评价最高的一个。从接车到还车，基本上是全程体验。

开着 i3 行驶在路上，不用担心回头率的问题，它与众不同的造型很容易引起路人和其他司机的注意，开在路上，享受着这种注目礼，它和方向盘上的蓝天白云 logo 一起，给我营造了很奇妙的感觉。

但是从电动车本身的角度来说，纯电动版宝马 i3 的续航焦虑依然存在，而且很严重。充满电之后，正常模式下的续航里程 140 公里左右，以至于第一天晚上，我特意回到宝马 5S 店去充电，要不然真担心转天完不成李志飞的体验任务。不过即便这样，我还是遇到了挑战：从中关村到东五环还车，有 27 公里的路程，在出发之前，仪表盘上显示电量可达里程却仅有 22 公里。做好了半路抛锚的心理准备之后，我把车子选到 ECO PRO+（最节能的模式），这时车内空调自动关闭，我轻踩「电门」，打开定速巡航，以 50km/h 的速度在四环上看着一辆辆车超过我，此时我再没有心情注意那些司机投来的好奇目光——「你在车外看 i3，i3 里的人却在低头看电量」。好在，这个没有事先策划的「测试项目」有惊无险的完成，到了 5S 店门口，电脑显示的可达里程还有 8km。于是，我以一脚报复似的「地板油」结束了这次为期 2 天的 i3 体验，伴随着副驾位置上同事的尖叫。