不知道有没有人想过，自动驾驶汽车与无人驾驶汽车之间究竟有何区别？恐怕很多人都很难回答这个问题。目前，这个问题已经成为了 Uber 和加州监管部门争论的核心。
上周，Uber 自动驾驶汽车开始在加州进行试运营，一批经过改装后的沃尔沃 XC90 上路接载乘客并送至目的地。这些沃尔沃 XC90 上装载了激光雷达、摄像机以及车载电脑。如果一切顺利的话，位于副驾驶的安全驾驶员不需要执行任何操作。不幸的是，其中一辆自动驾驶汽车闯了红灯。
加州 DMV（美国车辆管理局）的发言人说，目前，包括特斯拉、谷歌、福特等 20 家公司的 130 辆汽车已经获得了加州 DMV 的自动驾驶测试许可。只不过，Uber 并不在其中。DMV 法律顾问 Brian Soublet 讲到，在没有获得 DMV 许可的情况下，进行自动驾驶汽车测试的行为将会构成违法。
加州监管部门之所以坚持要求 Uber 获得 DMV 许可，是因为他们希望确保自动驾驶汽车上会有训练过的专业人员操控。此外，为了防止一些意外状况，任何进行自动驾驶汽车测试的企业，都必须向 DMV 缴纳 500 万美元的保证金。
但 Uber 认为，他们研发的是自动驾驶汽车而不是无人驾驶汽车，汽车具备自行驾驶的功能。Uber 的先进技术组组长 Anthony Levandowski 认为，这项规则适用于那些不受任何控制和监测的无人驾驶汽车。
Uber 与加州 DMV 还存在一个争论，就是双方对于 Uber 自动驾驶汽车的技术理解存在偏差。Levandowski 认为，Uber 目前的自动驾驶技术与特斯拉 Autopilot 相差不大，而特斯拉却根本没有获得任何 DMV 许可。因此，Uber 目前并不愿意获得 DMV 许可证，他们还认为加州的法律不应该适用于软件公司。
Levandowsk 曾经是谷歌自动驾驶汽车的负责人，自动驾驶普锐斯就是由他的团队打造而成。从谷歌离职之后，Levandowsk 又创立了一家自动驾驶卡车公司「Otto」。今年 8 月份，Uber 收购了 Otto。
而在今年 10 月份，Otto 在内华达州的公路上完成了首秀。有意思的是，他们也没有取得内华达州 DMV 的测试许可。Otto 认为，尽管自动驾驶卡车上没有专业人员操控，但是 Otto 的工作人员一直都在后台监控着车辆的运行状况。
南卡罗来纳州大学的 ryant Walker Smith 教授认为，一旦政府不信任某项技术，他们就会带有自我倾向地去解释法律。如果某家公司试图与政府对抗，那么将会受到更严厉的政策对待。Levandowski 认为，想要解决 Uber 与加州 DMV 的纠纷，完全可以借鉴 Otto 的经验。尽管 Otto 没有获得内华达州 DMV 的许可，但之后 Otto 并没有被内华达州 DMV 批评，政府甚至还认可了他们的自动驾驶技术。
但令 Uber 意想不到的是，加州 DMV 似乎并不像内华达州 DMV 那么好说话。加州 DMV 发表声明，如果 Uber 不宣布立即在加州停止自动驾驶汽车测试，政府监管部门将会采取强制法律手段。截止上周五，加州 DMV 还没有收到 Uber 的回应，一旦 Uber 自动驾驶汽车发生事故继而导致人身伤亡，Uber 需要承担一切后果。
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