插电混动的荣威 eRX5,真的「跑不过」比亚迪唐吗?

· Dec 26, 2016

当荣威推出 eRX5 时,我的第一反应就是「这不就是冲着比亚迪唐来的吗?」。

看到这里可能就有迪粉不满了:「毕竟跑不过唐的 4.9 秒」。好吧,你这话我确实没法接,不过我们先别抓着这一点不放,先来看看 eRX5 到底是一款怎样的产品。

荣威 RX5 上市后很成功,上个月销量突破了 2 万辆。在 11 月份的广州车展上,他们推出了 eRX5,你可以把它理解为插电混合动力版的 RX5。

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一套不错的混动系统

eRX5 基于上汽的 SSA+平台打造,这个平台同时支持插电混动、纯电动和传统动力的 SUV 车型。eRX5 和 RX5 相比,主要区别还是在动力系统上。 这台车的动力系统包括:

一台 1.5TGI 发动机,最大功率 124kW/5600rpm,最大扭矩 250Nm/1700-4400rpm;

一台 ISG 电机,功率为 30kW,最大扭矩 150Nm。ISG 的全称是「Integrated Starter and Generator」,它和发动机串联,功率较小,主要负责在低速时驱动车辆;

一台 TM 电机,功率为 56kW,最大扭矩 318Nm。TM 的全称是「Traction Motor」,它是 eRX5 的主要驱动电机,功率更大一些。

虽然跑不过唐,但这套动力系统最大可输出 704Nm,也是一个可观的数字。

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前面提到的两台电机,由各自的离合器(C1、C2)来控制。C1 和 C2 离合器后有一个两挡变速箱,用来调节发动机和电动机转速。 我们前面提到的两台电机、两个离合器和两挡变速箱,就是 EDU 智能电驱变速器的主要部件。这套系统就位于发动机右侧,和发动机同轴布置。(和荣威 e550 类似)

EDU 电驱系统的集成化,优点也显而易见,比如可以方便地布置在汽油版车型的发动机舱里。缺点也比较明显,比如其中的 2 挡变速箱对电机转速优化足够,但对发动机来说就捉襟见肘了,换挡时间隔时间略长。

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还是通过场景来解释它的工作过程吧:当你开着一辆 eRX5 时,深踩油门,需要更多扭矩时,系统会计算出最优的工作模式,比如 C1 和 C2 的开闭、变速箱是 1 挡还是 2 挡、发动机/ISG 电机/TM 电机分别输出多少扭矩等等。

根据公开资料显示,上汽拥有完全自主的 ISG 电机、TM 电机和发动机之间扭矩分配控制技术的国际专利。

另外,eRX5 的电池组容量为 12kWh,布置在后排座椅下方,呈 T 型,并未占用后备箱空间。它的充电时间为 3 小时,可提供 60 公里的纯电续航。

eRX5 的另一个属性就是「互联网 SUV」,也就是那块 10.4 寸大屏,以及它搭载的 YunOS Auto 系统。这方面和 RX5 保持一致,不再赘述,可以直接去看关于 RX5 的文章。

在内饰上,eRX5 是 RX5 全系里唯一采用全液晶仪表的车型,即使是顶配汽油版 RX5,仪表盘也不过是 7 寸液晶屏+机械仪表的配置。另外,插电混动版本还有独有的内饰配色设计。

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事实就是 eRX5 跑不过唐

下面我想探讨一个广大迪粉喜闻乐见的问题:荣威 eRX5,为什么跑不过比亚迪唐?

比亚迪唐的官方百公里加速时间为 4.9 秒,不知道比荣威 eRX5 的 7.8 秒高到哪里去了。决定车辆加速性能的主要有两方面,一是动力,二是车重。

前面已经详细介绍了 eRX5 的动力系统,下面简单讲讲唐。

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唐是一辆四驱车型,前轴由一台 2.0T 发动机(151kW)和一台 110kW 电动机驱动,后轴由一台 110kW 电动机单独驱动。这样一来,唐的最大功率就是 370kW 了,最大扭矩 720Nm。显而易见,唐的动力轻松碾压 eRX5。

其次来说车重,eRX5 的整备质量为 1730kg,唐的整备质量为 2220kg。虽然 eRX5 车重占优势,但无奈唐的动力太暴力,依然被碾压,这是事实。

「行驶品质」其实更重要

关于「跑不过」的定义,我想除了上面提到的「加速」之外,还有一个不得不提的就是「行驶品质」。

首先,混合动力车必须要考量的就是动力切换带来的「突兀感」。eRX5 和唐是截然不同的动力布置方式,开起来也完全不同。唐的顿挫感已经被不少用户抱怨过…

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eRX5 发动机和电动机同轴的设计,按理来说能够减少内燃机介入的突兀感。

其次,就是插电混动车没电之后的动力、油耗和 NVH。当电池组电量低到某一水平时,车辆会启动发电机给电池组充电,此时车内噪音和油耗都会显著上升。

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根据用户反馈,唐的高速路况油耗为 8.8L/100km(没电后),堵车时油耗更高。由于 eRX5 刚上市,用户反馈较少,所以我们只能引用官方给出的数据:「5.4L/100km」(没电后)。按照官方数据一贯套路,5.4L/100km 肯定偏低。

如果你对 eRX5 感兴趣,有机会试驾的话,特别需要注意以上两点。至于官方宣传的油耗不到 2L/100km,看看就行了,人家那是满电之后测的。

关于荣威 eRX5 和比亚迪唐,还有不得不提的一点,就是它们的优惠政策。特别是在上海,那里是荣威的大本营,拿到各种优惠政策(国家/地方补贴+免费牌照)不是问题。所以荣威 eRX5 的出现,势必会对比亚迪唐造成不小影响。

所以当我们评价一辆车时,别只盯着百公里加速,毕竟你在市区也没多少机会踩出来 4.9 秒。到底能不能「跑过」,最后还是市场说了算。


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