最近我和同事在讨论一个话题：美式豪华，到底什么是美式豪华？我想对于汽车来说，还是直接用产品说话比较好。
美式豪华的两个典型代表，就是林肯和凯迪拉克。这两天，我有机会假装了几天的凯迪拉克车主，体验了一下传说中的「美式豪华」，座驾是一台四驱顶配版 XT5。
一台动力强劲的 2.0T 发动机
很多人对传统美系车的印象都是大排量，不是 V8 都不好意思出门，不过这都是过去式了，现在已经是「新美式豪华」了。
我这次开的 XT5 搭载了一台 2.0T 发动机，最大可输出 269hp ，最大扭矩为 400Nm，搭配的是 8AT 变速箱。变速箱确实是通用经常被诟病的地方，不过 XT5 的变速箱供应商是爱信，而非通用自家的 8AT 。
另外，它还有一个低功率版本，最大马力为 250hp 。由于高功率版车型都是四驱的，所以车重会有所增加，19hp 的差距反映在驾驶上差距并不大。
很多人认为花几十万买辆 2.0T 的车有点不甘心，但其实这样的动力储备对于一台接近 2 吨的 SUV 来说，完全「够用」。很多群众对车评文章的措辞表示一脸懵逼，所以在此特地解释一下「够用」的定义：市区动力过剩，高速超车毫无压力。
在此之前，有媒体实测它的百公里加速时间为 7.56 秒。想知道凯迪拉克的这台 2.0T 发动机是什么水平的，可以看它和同级竞品的对比：
虽然是小排量发动机，但好在没有在动力上打折扣，这很「美式」。其实不止是 XT5 ，凯迪拉克的其它车型也往往以动力作为其卖点。
有了足够的动力储备之后，不得不提的就是它的四驱系统。
XT5 使用的是智能双离合适时四驱系统，有舒适/运动/野外（土路）/全驱 4 种驾驶模式。舒适模式是前驱，后三种模式都是四驱。
所谓的「双离合」指的是它的中央差速器以及后桥差速器用的都是多片离合器，和变速箱无关。这套四驱系统可以在前后桥之间、左右车轮之间实现 0-100%的扭矩分配。
这种主动式的扭矩分配，比增加打滑轮阻力有更强的脱困能力。根据汽车之家的测试，XT5 在只有单后轮有附着力的情况下，能轻松脱困。另外，你也可以看看 Q5、GLC、X3 的脱困能力，对比一下就知道 XT5 的四驱系统更加「硬派」一些。
但是，XT5 是一辆城市 SUV，轻度越野可以接受，用来进行重度越野，得考虑到离合器的过热问题，肯定不如机械式差速锁。
外形是豪华感的直接体现
一辆车的外形，是「豪华感」最直接的体现。
拿到这辆车的第一印象是：凯迪拉克的新家族式前脸太与众不同了，特别是它的「星瀑式」日间行车灯。当我开着它游走在北京的 CBD 区域时，80%以上的路人会多看它一眼。
凯迪拉克把 XT5 定义为「新美式都会 SUV 」，它的外形很饱满，我的同事说它像一辆「小坦克」，看上去很能给人以「安全感」（安全性我们后面再提）。为了追求整车简洁的线条和对称式的设计，XT5 的后雨刮还设计成了隐藏式的。
XT5 的造型开在市区也是俨然一副「大佬」的形象，不过这个大佬有点「胖」，我第一次开它时，第一感觉就是「这车太宽了」，在下地库时尤为明显，并且我的同事也发出了同样的感叹。当然，「胖」往往对应的是「大空间」。
无论你觉得 XT5 颜值如何，它的外形绝对是特别吸引人眼球的那种。至于内饰，XT5 同样是「对称式」设计，并且和车身外部线条遥相呼应。
当你真的开过/坐过 CT6 或 XT5 之后，你就会觉得这两辆车完全和美系车的「粗糙」不搭边。XT5 内饰的用料很讲究，进入车内，你的眼前充斥的是 Alcantara、Opus 真皮、美洲玫瑰木等材料，很有豪华感，不禁让我坐在车内抚摸了很久…
科技配置也是美式豪华的一部分
对于主打美式豪华的 XT5 来说，科技配置同样重要。面对这台四驱顶配 XT5，当同事问我配置如何时，我只能说「该有的都有了」。
XT5 有强劲的动力、较大的车重和车身尺寸，开它上高速时是一件很爽的事，但遇到了堵车就有点烦人了。因为你得时刻注意周围的车辆，好在 XT5 有 360 度影像和车身雷达。360 度影像可以在低速前进和倒车时使用，这种上帝视角非常有用。对了，当车身某个位置离障碍物过近时，驾驶位座椅的相应位置还会震动，以此来提醒司机。
虽然这是我第一次开 XT5，但学习成本基本为零，我不需要去找灯光和雨刷到底怎么调，因为这都是自动的。配置方面，特别要提出的是，XT5 全系标配 BOSE ANC 主动降噪系统。
和 CT6 一样，XT5 也有流媒体后视镜。不过流媒体后视镜也需要时间熟悉，因为它所能呈现给我的画面、空间感和普通玻璃完全不同。如果你真的不习惯用它，也可以直接关掉。
XT5 车机搭载的 CUE 系统操作很流畅，支持 CarPlay，不过这块屏幕经常会留下指纹。另外，它还有 4G 无线网络，可以为车内乘客提供 Wi-Fi。网络有了，为了让你安心上网，XT5 还有 4 个 USB 口、2 个点烟器、1 个 220V 电源。
喜闻乐见的大空间和安全感
一辆车的「空间」，绝对是广大车主津津乐道的话题。
大部分中国家庭还处于第一辆车的阶段，所以这辆车要兼具多种功能，除了代步还得携家带口出游。所以后排和后备箱就是很重要的考察点，XT5 的后排支持 140mm 范围的移动，不会让后排乘客显得局促。
后备箱空间容积是 584L，放倒后排座椅后是 1634L。在后备箱还有储物轨道设计，储物空间更为灵活。
最后，我们前面提到了主观上的「安全感」，它和客观存在的「安全性」是两个概念，后者可以分为主动安全和被动安全。被动安全方面还是直接上数据比较有说服力，下面是它在 IIHS（美国公路安全保险协会）的碰撞评级：
主动安全方面，XT5 的 ESS 强化安全策略包括：前后碰撞预警/预防制动系统、车道偏离警告/车道保持辅助系统、盲区监测/变道辅助等。
在我们几天的试驾过程中，遇到过自动紧急刹停的情况，都是在低速情况下发生的，并且和人的判断有点不一样。在发生自动紧急刹停时，车的制动力度非常大，几乎能在瞬间停住，这时需要你挂入 P 挡再挂入 D 挡才能继续前进。如果你不喜欢这个功能，同样可以关掉。
一台四驱顶配 XT5 的厂商指导价是 53.99 万元，两驱丐版为 35.99 万元。这样的价格区间可选车型很多，但 XT5 就是这样一辆轻奢、配置颇高的车。
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