在当时的一次公开演讲中，四维图新 CEO 程鹏表现出的自信也让我以为，HERE 会被中国的企业搞定。 我也在文章中自信的做出了预判。
但最终，HERE 被奥迪、宝马和戴姆勒组成的财团收购，加入了主机厂阵营，也让我的脸疼了好几个月。
四维图新「圆梦」了
万万没想到，我在有生之年还是见到了四维图新收购 HERE，只不过是以另外一种形式。
今天晚间，四维图新发布公告，将和腾讯、HERE 地图建立战略合作，为中国市场开发并提供位置技术与服务，以及针对自动驾驶的高精度地图等业务。另外，四维图新与腾讯、投资公司 GIC，计划共同收购 HERE 10%股份，奥迪、宝马和戴姆勒将相应等额减持。
先具体来看看 HERE、四维图新、腾讯（本身是四维图新的股东）的三方战略合作：
HERE 和四维图新在中国成立 50/50 的合资公司，为全球用户提供位置服务。 基于合资公司平台，HERE 将把服务正式推向中国。
合作研发高度自动驾驶（HighlyAutomated Driving）技术，包括提升高精度地图的产品质量、共同进行测试开发以及众包地图领域等。
在中国建设并开展 HERE 全球位置服务平台的相关应用及服务，共同开发基于面向车联网及物联网的传感器数据的大数据应用。
共同开发车载信息娱乐系统软件解决方案。
整合各自的产品和服务资源，向全球及中国客户推广产品及服务解决方案。
合作双方的意义
事实上，四维图新和 HERE 虽然在之前一直有些合作，但直到这次发生了入股、战略合作的关系，才是真正具有实质意义的合作开始。
对于四维图新来说，收购 HERE 是一件想了很久的事情，并且之前付出过很多精力，只不过最终没有实现。因此，这里面的好处其实不需要再去罗列，无论是全球业务范围、技术数据资源以及全球车厂等等资源的扩展，都有很大的好处。
另外，随着高精度地图业务的推进，高德和四维图新在国内的竞争也越来越激烈。HERE 的加入可以看做是一个强力的帮手。
从我的角度来看，这次合作用「圆梦」来形容也不算过分。
再说说 HERE。
中国作为世界上最大的汽车市场，由于一些特殊原因，国外图商其实很难独立开展业务。对于 HERE 来说，虽然业务覆盖了绝大多数国家，但如果不进入中国市场，总是很大的缺憾。
从可行性上来看，和国内有资质、资源的企业合作几乎是唯一的办法。HERE 通过和四维图新的合作，相当于获得了一张「通行证」，能在国内共同开展业务。考虑到国内巨大的汽车市场、自动驾驶技术发展速度等等因素，这里面的想象空间非常巨大。
事实上，HERE 最近和中国的关系也越来越密切。不久前，HERE 地图还传出和阿里巴巴结成合作关系。只不过，他们的合作目前还没深入到国内，更多还是为全球的阿里云用户提供地图、交通信息、导航等技术服务。但这也足够看出，HERE 想要和中国的企业产生更多联系。（ps：HERE 被腾讯系的四维图新入股之后，我个人推测和阿里以及高德之间的合作可能就不会那么深入了。）
越来越开放的 HERE
在未来的自动驾驶时代，地图数据的重要程度其实不需要再强调更多，任何一家想要提供相关服务的地图企业都想要进入更多车辆。
但这背后牵扯到了汽车、用户的数据隐私等等问题。因此在被车企收购之后，外界也出现过一些忧虑的声音，担心三家车企会借此提出一些不合理的要求。
只不过，这样的事情显然没有发生。除了这次和四维图新合作以外，奥迪、宝马、戴姆勒三方甚至决定将在未来，把 HERE 打造成一家移动互联汽车研发公司，实现三方数据共享。这也意味着主流车企首次在数据共享方面达成了共识，这也有利于激发更多车企加入到共享数据的行列当中。
因此我们能发现，HERE 被收购之后依然在和图商、车厂、科技公司等等不同领域的企业合作，并且扩展了更多的合作伙伴和可能性。
所以说，只有当自己越来越开放的时候，HERE 自身业务的扩展才能有更大的空间。这一点，背后的奥迪、宝马以及戴姆勒想的还是挺明白的。
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