有资格入选这篇文章的科技配置，起码应该具备两个属性：一是 2016 年发布并量产，二是创新性。其实仔细想想，符合条件的并不多，因为汽车作为一个特殊的产品，迭代速度肯定不如消费电子。
所以能上榜的都是「真. 科技配置」。
凯迪拉克「流媒体后视镜」
中央后视镜的存在已经有几十年了，一直都是一块玻璃，顶多加一个自动防炫目功能。然而当凯迪拉克 CT6 上市的时候，我惊了。
CT6 通过在车尾 Logo 下方加装广角摄像头，来把车后方影像显示在的车内的中央后视镜上，本质上它就是一块电子显示屏，被称之为流媒体后视镜。同时，你也能把它关掉，这样它就是一个普通后视镜了。
由此，我也联想到了很多概念车把两侧的后视镜也用摄像头代替，这样做既能减小风阻也能减小盲区。使用摄像头代替两侧后视镜，肯定不符合法规要求。随着科技的进步，车企的呼声越来越高，法规变革只是时间问题。
不过根据我的体验，这种流媒体后视镜所能呈现给你的「空间感」和普通后视镜完全不同，需要时间适应。雨天、泥地中不推荐使用，因为摄像头视野不好。不过使用流媒体后视镜的好处在于，它的视野不受车内任何物体影响，特别是当车内后排坐满三个人时。
凯迪拉克的一小步，后视镜的一大步。
「YunOS Auto」车载操作系统
车机不好用，是很多用户在吐槽的问题，毕竟我们都是被手机惯坏了的那批人。
荣威 RX5 上市后卖得很火，上个月销量突破 2 万辆。这辆车的另一个标签，就是「互联网汽车」，它核心就是 YunOS Auto 车载操作系统。
它能够为车辆提供基于互联网的导航、影音、O2O 等各种服务。另外，通过对用户行为、数据进行分析，还能得出每个用户的习惯，对系统层面进行对应升级。 可以肯定的是，接下来还会有一大波带有互联网基因的车机出现。其实车载操作系统不在于有多花哨，只要操作「流畅」、「不反人类」，我们就满足了。
荣威 RX5 的推出，更大的意义在于：互联网的巨浪不可避免的波及到了汽车行业，所有人都在等着看体量巨大的互联网公司和同样体量巨大的汽车厂商之间能产生什么化学反应，毕竟这种结合前所未见（等着看笑话的也不少）。
而荣威 RX5 的出现，则代表了上汽和阿里的合作取得了阶段性成功，接下来的荣威 i6 也会搭载 YunOS Auto 系统。
特斯拉「Autopilot 2.0」
今年特斯拉的舆论压力很大，都是 Autopilot 惹的祸。一个摄像头加几个雷达，在「越级」做更高级的自动驾驶。用户也在不断试探它的底线，特斯拉车祸的新闻四起。
不过多少负面新闻都无法抵挡 Elon Musk 做自动驾驶的决心，于是特斯拉推出了 Autopilot 2.0 硬件：8 个摄像头，12 个超声波传感器，确实比 Autopilot 1.0 强悍了不少。
这些传感器的监测范围甚至超越人类感官极限，加上更强大的 Nvidia Titan GPU 和神经网络，号称可以实现全自动驾驶功能（Full Self-Driving Capability）。特斯拉正在生产的所有车型，都已搭载了 Autopilot 2.0 系统，不过用户完全开启则需要 7 万+人民币。
当大家还在畅想全自动驾驶汽车什么样的时候，特斯拉直接给我们拿出了一款产品。梦想照进现实，就这样，全自动驾驶就被特斯拉搞定了。
不过，我依然对 Autopilot 2.0 持谨慎态度，因为它上路后要面对的还是毫无规律的人类驾驶员和各种各样的奇怪路况。另外，特斯拉依然需要教育用户，千万别作死。
奔驰「几何多光束大灯」
大家都厌恶远光狗，其实是很多开远光灯的人自己没有切换灯光的意识。现在，车可以帮你干这件事了。
奔驰新 E 级上市后，不只是轴距加长了 14 厘米，科技配置也增加了不少，其中值得一提的就是「几何多光束」大灯。
这组大灯由 84 颗可独立调节的 LED 组成，车辆会以每秒 100 次的频率扫描路况。当迎面来车或前方有车时，远光灯模块的 LED 灯部分会关闭，防止闪到其他司机。当路过路牌时，它能识别交通指示牌的反光，减弱其反射的炫光。当遭遇恶劣天气时，也可以关闭部分 LED 来减弱地面炫光影响。
所以现在的 LED 大灯，「照明」已经是最基本的功能。在未来几年里，这种阵列式 LED 大灯会大规模的装车，并且配置下放。它的好处就是在于可以单独控制，实现完全电子化，通俗的说就是「想让它射出什么光型，它就能射出什么光。」对于行车安全来说，肯定是有好处的。
话又说回来，那些不懂怎么切换远近光的人，买一辆新 E 吧。
日产「可变压缩比发动机」
曾经萨博和标致雪铁龙都研究过「可变压缩比」发动机，但最终都没能量产。今年 8 月，日产正式宣布世界上第一款可「量产」的可变压缩比发动机诞生了。
这台 2.0T 发动机最大功率为 268 马力，最大扭矩 390Nm，压缩比可变范围在 8.0-14.0 之间，将会搭载在下一代 QX50 车型上（未上市）。虽然它的动力落后于很多同排量发动机，但它的在动力和油耗之间达到了很好的平衡。和同级别发动机相比，它的燃油经济性提高了 27%。
从 2005 年开始，日产就潜心研究可变压缩比技术。憋了 11 年的大招，终于放出来了。
今年以来，已经有不少发动机领域的重要进展被公布，比如丰田新普锐斯发动机热效率高达 40%，后来丰田又宣布搞出了热效率 41%的 2.5L V6 Dynamic Force Engine 发动机；柯尼塞格和观致合作的 Qamfree 技术终于落地了，搭载在了一辆观致 3 上，不过离量产还有一段距离。
很多人感叹，内燃机末日序曲已经唱响。然而，新能源车其实只有不到 1%的全球市场份额，还有 99%的汽车在烧着油跑。在节能减排的主旋律下，大排量的路是越走越窄，工程师们只能继续压榨发动机的潜力。
以上，就是我们心中的 2016 年值得铭记的汽车科技配置。它们分别代表各自领域内的革新，现在普及率并不高，由此也成为了各个车型的最大卖点之一。明年，肯定还有更多惊喜等着我们。
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