作为租车行业的 O2O 先行者，来自美国旧金山的 Uber 早在去年就率先登录中国大陆，到今年，Uber 的战场已经遍布上海、广州、北京、深圳这些国内一线城市。作为它的中国竞争者，易到用车也在今天决定进军北美市场，首先选择的三个北美城市其中就包括 Uber 的老家旧金山，看来易到用车要去 Uber 的老家抢生意了。
其实易到用车在成立之初就有拓展海外市场的想法，2012 伦敦奥运会的时候易到在伦敦为一些国内的媒体提供当地的用车服务，尝试验证易到模式的可复制性；再加上 2013 年香港的正式开站，其结果让易到用车更加有信心，所以他们今年年初完成产品升级后，就启动了北美市场拓展计划。
为什么选择北美这三个城市？
易到用车登陆北美市场首先选择的目标人群是中国游客和当地的华人，所以易到首先选择进入的三个城市是：旧金山、纽约和凤凰城。其中位于美国西部的旧金山（加州-圣弗朗西斯科）自 19 世纪「淘金热」开始，目前已经聚集了众多华裔，亲友旅行探访频繁。同时旧金山还是美国西海岸交通枢纽和中国旅客赴美旅行的首站之一。据不完全统计，2012 年中国赴旧金山游客已超过 15 万；而位于中南部的城市凤凰城（亚利桑那州）是北美地区最大的空中交通枢纽之一，也是美国最大的首府城市之一，人口超过其他州首府及美国首都华盛顿特区；另外位于美国东海岸的「大苹果」纽约，毋庸置疑是美国的经济、人口、交通重镇。易到从华裔人口数量、城市经济发达程度、交通密集程度、战略布局等方面考虑，最后选择了这三个美国城市作为切入北美市场的入口。
用车服务差异点在哪里？
与 Uber 在中国市场的业务模式不同，易到用车进入北美市场的第一步主要是提供华语接送机服务以及简单伴游介绍服务，通过到北美旅游和探亲的华人游客为切入点逐渐渗透进北美市场。去年中国出境旅行者总数达到 9800 万，而这一数字随着国民收入增长还在不断扩大，中国游客出境消费总额达到 1020 亿美元，这可是很大的一块蛋糕。想象一下，第一次去美国旅游的中国大妈们，一下飞机，不用再翻汉英辞典，使劲儿用手跟老外笔画了，也不用再让她们的孩子们提前画好地图给出租车司机看，而是可以直接拿出手机叫易到用车来接机。一上车，司机还能直接用汉语对话，岂不是很亲切和便利。而且在中国已经用惯了易到用车的人，在去美国旅游或出差的时候，应该也会很习惯地使用易到用车。当然了，易到用车也很明白，去美国探亲旅游的中国人自然不怎么差钱，所以他们目前提供的车型也都是属于较高档的舒适车型，包括英菲尼迪 FX35、本田奥德赛、尼桑 Bluebird、宝马 745Li 以及凯美瑞。
易到如何应对海外市场的法规和政策约束？
然而和 Uber 在全球市场扩张遇到的问题一样，易到用车在北美市场的拓展也一定会遇到很多方面的制约和反对。例如 Uber 前一阵遭遇的包括伦敦、巴黎、罗马、柏林在内的欧洲城市传统出租车运营司机的罢工，以及政府监管机构政策上的约束。但实际上易到用车和 Uber 的不同在于，Uber 在海外很大一部分针对的是寻求打车便利的普通人群，直接竞争对手是出租车公司，而易到用车针对的是高端商务人群，价格相对较高，和出租车公司不构成直接竞争关系，所以在国外不太会受到传统出租车公司的排挤。易到在北美的模式和国内一样，也是和汽车租赁公司合作，租赁公司协助易到培训招募的司机。对于目前来说，易到用车最需要的还是研究北美市场消费者的用车心理和习惯，在定价策略上占有一定的优势，才能快速扩张市场占有率。
我想易到用车的海外市场拓展之路一旦打开，是不会轻易停下脚步的，未来半年将覆盖 20 个包括亚洲、欧洲在内的其他城市。未来的想象空间很大，对于去国外旅游的华人，易到还可以合作衍生出很多好玩的周边服务项目。但易到用车的终极目标绝不在于服务华人人群， Uber 在美国的成功已经证明了 O2O 租车是个很大的市场，易到已经进军北美，如果不和 Uber 竞争一下，未免显得有些可惜。