CES 2017 | 为了让交通更顺畅，CES 上的整车厂和供应商是这么玩的

在本次 CES 上，本田展示了一个叫做「Safe Swarm」的概念。这套系统参照了鱼群的游动形态原理，可以全面提高交通效率和安全性。

本田在 Safe Swarm 系统当中使用了 V2V（Vehicle-to-Vehicle）技术，每辆搭载了 Safe Swarm 系统的汽车都将互相传递道路信息，司机也将提前察觉到道路交通状况的变化。一旦道路产生异常交通路况，Safe Swarm 系统将会帮助车辆做出避让、减速等动作。

针对几种不同的可能产生拥堵的情况 ，本田还给出了相应的解决方案。通过下面这个视频可以看到，他们在一个纯白的立体沙盘上 ，投影出道路、山丘、汽车等影像，并且做出了展示。建议你直接看视频，简单直观。

当车辆开始由匝道汇入主道时， Safe Swarm 系统则不会启动，而「merge anxiety」对策将会介入，控制主道车辆自动减速，避免发生交通事故。

同样是在车辆由匝道汇入主道的情况，一旦主道车辆已经开始减速，而匝道车辆也完全行驶在主道上时。Safe Swarm 系统又会启动「safe merge」对策，通知主道后续车辆可以正常通过。

而如果有动物横穿公路时，Safe Swarm 系统将会启动「phantom traffic jam」对策，提醒车辆及时减速避让。

同样是在动物横穿公路的情况下，如果车辆已经减速，而后续车辆与前车保持着安全距离，那么 Safe Swarm 系统将会允许后续车辆正常通过。

当道路上发生车辆碰撞交通事故时，Safe Swarm 系统不会启动，而「unseen hazard ahead」对策将会介入，自动控制车辆减速并及时避让事故车辆。

同样是在发生车辆碰撞交通事故时，如果事故车辆后方的几台车辆开始减速避让，并且与后续车辆保持着安全距离。那么 Safe Swarm 系统将会启动「hazard prediction」对策，后续车辆可以正常通过。  

天黑后，驾驶员的视线可能会受限。如果在有道路整修，那么 Safe Swarm 系统将会提前预知，并且启动「ane closure merge」对策，车辆也将减速避让。

同样是在天黑时，遇到道路整修。如果车辆已经减速避让，并且与后续车辆保持着安全距离。那么 Safe Swarm 系统将会启动「cooperative merge」对策，后续车辆可以正常通过。

其实为了提升交通出行体验，各大公司不仅用上了 V2V 技术，甚至连 V2E（Vehicle-to-Everything）技术也都派上了用场。德尔福的 V2E 技术包括 V2V 技术（车与车互联）、V2P 技术（车与人互联）以及 V2I 技术（车与基础设施互联）等等。

GeekCar 在 CES 上还特意体验了德尔福的 V2E 实验车，这台实验车可以实现的功能包括车车通讯、车和交通信号灯通讯、车和人 （ 手机 ） 通讯等等。比如在拉斯维加斯，德尔福对于一些红绿灯做了改造 ， 在车里就可以看到前方红绿灯的读秒 （ 拉斯维加斯的红绿灯不带读秒显示），这样就可以调节车速来适应红绿灯。

车车通讯还可以提醒司机盲区中快速接近的车辆，提高驾驶安全性。德尔福的工作人员还说，未来，美国相关部门将会把 V2E 技术作为强制装备搭载到整车上。

看到这里，很多人都会想，如果到了自动驾驶汽车时代，德尔福的这套 V2E 技术会不会与自动驾驶汽车上的激光雷达等设备产生功能冲突？德尔福认为，这种情况不会出现，V2E 技术更多的是在与自动驾驶汽车上的硬件完成技术互补，共同提高驾驶安全性。

除了德尔福之外，博世在本次 CES 上也展示了搭载了 V2E 技术的产品。博世的一体式互联仪表可以驾驶者的智能手机相连，并且提醒驾驶者在某条特定路线上是否可以使用自动驾驶功能。博世还打造了一套汽车与自行车互联系统，汽车可以随时掌握路面上自行车的行驶信息，避免因为视觉盲区而发生碰撞事故。

其实，从本田、德尔福以及博世在本次 CES 上的表现就可以看出，V2E 技术将会把交通出行的体验上升到一个全新的层次，万物与车互联或许真的就将在不久之后实现。

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