电动汽车正在成为主流。目前为止特斯拉 Model S 已经售出 30,000 辆，它最近放开专利的举动，则是大大扩展新型电池技术使用疆域的战略性措施。
不过，你有没有想过，随着越来越多这样的车上路，它们也给电网造成了可观的压力。
拥有电动汽车的家庭晚上贪婪地吸吮电网的汁液，用来第二天消耗殆尽，为基础设施产业提供基于云计算软件的公司 Opower 这样说道。从长远来看，这会是个不小的问题。
随着电动汽车成为主流，这些基础设施可能需要继续鼓励消费者避免在能耗高峰期用电。不过，这些数字也显示，电动车主比非电动车主更可能拥有屋顶太阳能电池板，这有助于抵消部分来自煤炭和天然气的电力消耗。
在夜间，许多电动车家庭的平均耗电量比平均水平高出 4 倍，Opower 的数据显示。该公司保有一个超过 5000 万个家庭耗电情况的数据库，它在某种意义上也是电力公司的参谋，帮助后者更节能。
高峰能源使用
图表显示了在电动车主的夜间用电高峰，单位是平均每小时电网用电量。
图片：Opower
该公司收集了美国西部 2000 个夜间给电动汽车充电家庭的数据，并与同期西部近 10 万个普通家庭的数据做了比较。该数据也包括除特斯拉外的其他电动车，如日产 Leaf 和其他插电汽车。
Opower 绘制了电动车主家庭平均每小时的电网电力消耗，与拥有普通汽车的典型家庭的数据以图表形式做了对比。午夜至早上 7 时，拥有电动车的家庭用电情况是非电动车家庭的三倍。研究人员观察到电动车家庭的一个用电高峰，大概从晚上 10 时左右开始，午夜左右达到峰值，然后至 6 点呈直线下降状态。
这次研究中电动车主纷纷选择在夜间给电动汽车充电并不是巧合，因为它们和基础设施提供商签了合同，深夜就能得到电动贴现利率，白天价格就要走高。 Opower 的数据清楚地表明，当消费者签署了这样的电价框架，他们就会不谋而合地在深夜充电，而这一数据也会鼓励国家电网们推出更多这样的活动。
这样的安排对国家电网们大有裨益，因为这有助于减少白天的电力需求，毕竟白天整体需求最高，电网超载的风险很大。
电动汽车用电总量
午夜至早上 7 时，电动车的家庭用电量三倍于普通家庭。
图片：Opower
有几个州已经实施了非高峰期充电奖励，以鼓励电动车主在夜间给自己的汽车充电，这几个州除了环保意识更强的加利福尼亚州，还有得克萨斯州和佐治亚州。
有趣的是，Opower 发现，虽然给车充电已经在晚上进行了，电动车车主白天的用电量还是比普通人多。该公司指出，相比于普通家庭，电动车车主往往更富裕，拥有更大的房子，有更多的游泳池。此外，有些业主可能会在清晨或者傍晚给车充电，从而错过了低成本窗口期。
从另一方面讲，正如上文提过的，拥有电动汽车的家庭较之普通家庭更可能拥有屋顶太阳能电池板，这能抵销他们正午的能源使用，还能给电网反哺电力。在西方，在拥有电动汽车的家庭中，每 13 个就有 1 个拥有屋顶太阳能装置，而没有电动汽车的家庭中，86 户才有 1 户有这配置。
如果你电动车主还没有屋顶太阳能的话，那么你肯定比普通家庭用的电网电量要多了。那屋顶太阳能就赶紧装起来吧。
