116 亿投资，15 万台产能，又一个新造车团队准备自建工厂了

包邮区是个好地方！这个话放在「新造车运动」里同样适用。这不，又一家新造车团队——FMC 确定了自己的工厂项目。和之前的几个案例一样，他们也把未来的工厂落户在了包邮区， 这次是南京。

说起 FMC，可能还是有很多人非常陌生。FMC 是公司名 Future Mobility Corporation 的缩写，意思简单直接——「移动出行」。公司高管来头不小，其中联合创始人、 CEO 毕福康是曾经宝马 i 项目的负责人，另一个联合创始人是戴雷，原来英菲尼迪中国的总经理，中国通，他在 FMC 担任首席运营官。腾讯、富士康、汽车经销商集团和谐汽车是这个项目的发起人，和谐汽车是资方之一。

所以，在国内这些新造车团队里，FMC 算是比较「另类」的：由中国人发起，由外国人领导，同时还相当低调。再加上 FMC 这个名字没什么特点，所以它的知名度比不上乐视、蔚来、车和家这些同行们。

但是他们最近的新闻也不少，去年年底宣布完成了 A 轮优先股融资，甚至其中初创管理团队也自掏腰包投了一部分钱，接着就是今天这个和工厂有关的消息。

这可是计划投资 116 亿的大项目，约等于 17 亿美刀：他们和南京经济技术开发区签了一个战略合作框架协议，达成了一个建厂意向：在南京经济技术开发区建一个 FMC 高端智能电动汽车制造基地，规划总产能 30 万辆。

用我们的话来说，他们就算是把工厂这个事儿定下来了。但是就算是工厂一期工程完工，也得等到 2019 年。

将来这个工厂要造什么样的车呢？他们官方也给了点儿信息：第一款车是一个纯电动中型 SUV，定位会比较「高端」，并且不只卖给中国人，还会卖往全球。也就是说，从团队到市场战略，FMC 都非常全球化。

和很多新造车院队建厂的概念类似，FMC 这个南京生产基地，也是按照工业 4.0 智能工厂的路子打造。柔性生产、个性化生产这些概念一样不少。

刚才说了，一期要在 2019 年完工，到时候具备 15 万辆整车的生产能力，第二期建设完成之后，达到 30 万台的产能。

和其他新造车团队相比，这个进度有点儿晚，我们到时候不如期待一下他们的电动 SUV 到底什么样。

扎堆长三角

特别特别好玩儿的是，在 19 号这一天，南京不止这一个汽车工厂项目的签约仪式。

来看这条新闻：1 月 19 日，上汽大通汽车有限公司、南京汽车集团有限公司与江宁高新园三方共同签订协议，上汽大通南京江宁基地项目正式落户江宁高新园。江苏省委副书记、南京市委书记吴政隆，南京市委副书记、市长缪瑞林，上汽集团党委书记、董事长陈虹出席了签约仪式。 项目计划在 2018 年底建成投产。

再对比一下 FMC 的新闻：江苏省委副书记、南京市委书记吴政隆 ，南京市人民政府市长缪瑞林，南京市委常委、南京人民政府常务副市长刘以安等领导，FMC 首席执行官毕福康博士（Dr. Carsten Breitfeld）、首席运营官戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）等出席了签约仪式。

南京是个好地方，领导今天有点儿忙…

有的同学可能记得，我们在此前绘制了一张新造车团队工厂分布图，其中大部分都集中在长三角地区。这和这个区域非常成熟的汽车配套环境息息相关，同时，长三角地区的地方政府，似乎也对智能汽车产业充满兴趣和渴望。

在一定程度上来说，这些企业纷纷把工厂落地在长三角区，其实也是对这个区域的新能源车产业集群效应的提升有非常重要的帮助。

但是我们也发现另外一个问题：越来越多的新造车团队开始走自建工厂的路子，并且规划了相当多的产能。根据已知公开信息，在这些工厂里，车和家常州工厂设计产能 30 万台，万向杭州工厂年产能 5 万台，前途汽车苏州生产基地一期计划产能 5 万台，奇点汽车安徽铜陵新能源汽车产业园规划产能 20 万台，乐视超级汽车浙江莫干山超级工厂规划产能 40 万台整车，威马汽车温州瓯江口新能源汽车智能产业园规划产能 20 万台，再加上 FMC 工厂的这一期 15 万台。

问题来了，这些产能的规划，依据是什么？将来是否有足够多的销量去消化掉这些产能？这是一个相当重要的问题。

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