摘要：本文是《日经汽车技术》记者清水直茂试驾斯巴鲁 LEVORG 的体验，为大家带来新版 EyeSight 驾驶辅助系统的全新功能。
笔者有幸试驾了富士重工业 2014 年 6 月推出的新车型「LEVORG」。其中，笔者关注的是从这款车开始采用的最新版驾驶辅助系统「EyeSight（ver.3）」。新版 EyeSight 含有自动刹车等多项功能，但笔者尤其感兴趣的是车道中央保持功能与前方车辆追踪功能（ACC）的组合。因为同时启动这两项功能后，在高速公路上行驶时，油门、刹车及方向盘操作就基本全由车辆完成了。这样一来，LEVORG 不就成了「准自动驾驶车」了吗？
最终，笔者发现是自己想偏了，富士重工自始至终都是按照「减轻驾驶负担」的想法来开发这两项功能的。
此次试驾是往返于东名高速公路的御殿场 IC 与沼津 IC 之间，约 40km。上高速后，笔者首先启动了 ACC，然后又开启了车道中央保持功能。接着，当笔者把手放在方向盘上想悠闲自在地驾驶时，车道中央保持功能竟被关闭了。
实际上，在开启车道中央保持功能后，当车辆判断出驾驶员「依赖车辆」时，就会关闭该功能。据同车的富士重工技术人员介绍，此时系统是根据施加于方向盘的力量等做出推断的。笔者驾驶时尽管手握在方向盘上，但抓握的力量较弱，也许正是这一原因，才被判断为「依赖车辆」的。
听了技术人员的解说，笔者心头涌起了一个小小的「歪念」——看看施加给方向盘的力究竟有多大才算是「依赖车辆」。结果，笔者的感觉是，想要欺骗车辆，一点一点加力来操作的话，就会被认为是「依赖车辆」。
不过，在稍微适应了该功能后，在驾驶中不让系统关闭该功能也并非难事。该功能会自动修正方向盘，因此驾驶起来非常轻松。而且，感觉非常顺畅的一点是，在该功能开启状态下向方向盘施加稍强的力，车辆就会以驾驶员的操作为首选。同车的技术人员说，此次在从「车」到「人」的顺畅切换方面下了很大工夫。
最近，全世界都在推进自动驾驶车的开发。在自动驾驶车中，车辆接近「驾驶的主体」，因此「驾驶权该归谁所有」的问题引发了广泛争论。不过，目前还处于「驾驶者主权」阶段，因此还需要采取将部分控制交给车辆来做时仍以「驾驶者的意图」优先的机制。笔者试驾 LEVORG 后的体会是，在今后的汽车开发中，如何实现主导权从「车」到「人」的顺畅切换（有的系统也可能是从「人」向「车」切换）尤为重要。这将是对技术人员实力的一个巨大考验。
注: 本文转自 日经技术在线 图片来源于网络
