苹果 CarPlay 可能会更好用了，但是它的槽点依然很多

苹果在三年之前推出了 CarPlay 车机手机互联系统，现在已经有越来越多车子开始搭载这套系统，它慢慢成为各个汽车厂商「讨好」年轻消费者的必备配置。

CarPlay 的出现有必然性：随着移动互联网的发展，科技公司慢慢看到了汽车行业内的巨大机会，而在用户端，我们对于移动互联的需求越来越强，这种需求顺理成章的延伸到「驾驶」这个场景里。而另一个不能忽视的原因是，在车内互联、车内娱乐系统的研发上，有的车厂不思进取，有的车厂倒是知道努力，但做出的东西总是不好，这给了科技公司进入这个领域的可能性。当然，也有一些客观因素制约了整车厂在这方面的提升，比如，一台车的研发周期和生命周期都过长，这和移动互联网的日新月异完全不搭调。

于是，CarPlay 这样的东西一出来，在三年之前还引起了相当大的震动，业内对于苹果这样的科技公司的「入侵」，显得既恐慌又期待。看看 CarPlay 现在在新车里的普及速度，你就能明白它的威力了。

但是，你以为它用起来就很完美吗？相信用过的同学多多少少都有点体会：CarPlay 绝对不是一个 100 分的产品，它还有特别多不完善的地方。

首先是内容上。虽然我们在车里常用的功能也就是导航、音频、通讯这几大类，但是 CarPlay 在本质上仍然只是把手机里的内容和服务重新整合，让它更适合驾驶场景（以一个新的交互界面在车机屏幕上显示出来），它并不是一个独立的车内操作系统。而且从所接入的功能上来说，其实它还是挺简单的，尤其是所支持的一些第三方 App，并不能在国内使用。

其次是人机交互层面，在这方面，苹果自己并没有想清楚，或者换句话说，车内人机交互的讲究太多，基于「安全」这个先决条件，在交互设计上有一套自己的逻辑，有的理念甚至和手机等移动设备完全不一样。苹果作为一家行业外冲进来的公司，没有这方面的经验很正常。

比如在使用 CarPlay 时，如果你要从导航功能跳出，切换到其他功能，需要先触摸屏幕左下角的 home 键回到主菜单，然后在主界面上再触摸相应的功能图标，也就是说，在不同功能模块之间切换，需要进行两次操作。

我们以导航界面为例，看看整车厂们是怎么做的：

这是宝马最新版的 iDrive 系统，在同一个屏幕上，可以对多个功能模块进行实时操作，真正的零次切换：

再比如福特的 SYNC 3 系统，功能模块的快捷按钮被布置在屏幕下方，只需要一次触摸就可以实现功能切换：

接下来是 CarPlay 的对手，谷歌的 Android Auto，也是和 SYNC 3 类似的底部切换方式，一次触摸可以解决。

在车里，越少的触摸次数意味着越有利于行车安全。类似这样的「准则」，在车内人机交互领域还有很多，比如，有些品牌会禁止司机在驾驶的时候通过中控屏对导航目的地进行设置。

当我们都觉得苹果在移动设备上的交互做得特别出色的时候，在汽车交互领域，他们其实还是有点嫩。在移动设备上看起来非常简洁的 Home 键，在驾驶环境里其实是有点儿力不从心的。

不过 CarPlay 也并不是一成不变，最近，苹果做了一些微小的工作，想让 CarPlay 的交互变得更科学一点儿。在新的测试版 CarPlay 里，苹果在功能界面的左边栏上增加了三个「最近常用功能」的快捷图标，这么改动之后，功能切换由过去的两步操作变成了一步操作。

这个改变很简单，夸张一点儿说，它虽然是 CarPlay 的一小步，但背后却是苹果对于车内人机交互理念上的提升。

当然，话说回来，即使 CarPlay 增加了这个小功能，但是在体验上，相比于谷歌家的 Android Auto，其实还是有些差距……更何况，原来整车厂开发的那些极为难用的车载系统，正在逐步的迭代进化，同时也有越来越多的车子原厂具备网络连接能力，这在一定程度上会减轻人们在开车时对于手机的依赖。

当时，苹果要用 CarPlay 进入汽车领域，这让不少人感到恐慌。但现实是，虽然 CarPlay 覆盖了很多车型，但是还远没有到达颠覆那块中控屏幕的地步，还有太多不完善的地方。所以不管是整车厂还是创业公司，仍然还有足够多的机会。

最后说个笑话：

1 月份去拉斯维加斯，我们在机场租了一台 GMC 的全尺寸 SUV Yukon XL，那车上面带 CarPlay 和 Android Auto。我在副驾驶上用手机帮朋友导航，他表示看不清楚，于是我插上数据线，开启 CarPlay。然而，苹果自带的地图实在是有点渣，想到既然已经肉身翻墙了，还是换谷歌地图吧，然而，CarPlay 并不支持谷歌地图，而我又并没有带一台安卓手机，所以 Andriod Auto 也用不成……