马自达新昂克赛拉：一款中期改款车型的「自我修养」

我很少在文章里立场鲜明的表达自己对于某个具体品牌的喜爱，但是如果说有，那么马自达一定算是其中之一。魂动的造型，配上摄人心魄的多涂层红色漆面，当然，马自达近乎偏执的造车理念也是让我爱上这个品牌的重要原因。在我看来，马自达的这种性格，就是一种「极客精神」。

但是在某种程度上，偏执意味着优缺点都很鲜明，比如昂克赛拉（马自达 3）。我就曾经有一段时间特别喜欢它，但是一直没有下定决心：虽然外观漂亮、操控优异，但是它也有很多明显的缺点，所以让人犹豫不决。当更全面的第十代思域上市之后，这种犹豫会更加明显。

去年下半年，中期改款的昂克赛拉在海外正式发布，而这个新款，在几个月之后的 2 月 14 号，终于在国内正式上市了。售价 11.29-16.29 万，价格上基本和老款无差异。

海外版本发布已经有一段时间，国产车型也已经在上市之前有了相当多的信息，这让我们能更细致的了解新老款车型的差异。

首先，给我最大的感受：马自达应该是在全球和中国市场都充分吸收了用户对于老款车型的反馈，因为中期改款的昂克赛拉所做出的改动，几乎全都是之前被人诟病的点。海外版本的那些新变动，也被原原本本的搬到了国产车上。

新老款昂克赛拉前脸差别：左边为老款，右边为新款

当然，还是有个坏消息：中期改款的国产昂克赛拉，2.0 车型依然只是配备了 6AT 的自动变速箱，没有手动挡可选。

从我们的角度来看，当然是更关注科技配置和电子配置，而这其实也是昂克赛拉改款的重点。主要包括以下几个方面：

GVC：

加速度矢量控制系统（G-Vectoring Control），这是马自达在 2016 年推出的一个「黑科技」，它属于创驰蓝天技术里的一部分，就是「用发动机提升底盘性能」，这个听起来有点奇怪，但实际上原理也不难理解，就是在动态条件下，可以动态控制发动机的输出扭矩，把车子的横向、纵向加速度进行综合控制，让四个车轮的接地载荷达到最佳状态。

说起来有点玄，在弯道上，这套系统可能作用更大，比如，入弯的时候系统就自动降低发动机扭矩，实现车子重心前移，这样更利于转向。本质上来说就是不停的通过控制发动机扭矩，来调整车辆 G 值大小和方向。

这套系统并不用加什么硬件，完全是通过软件来进行控制，我们在实际驾驶的过程中，应该也不会有太大的感受，但是如果把新旧两款车放在一起去进行过弯的对比，相信敏感的人会有一些感觉。

不过，不得不佩服马自达「另辟蹊径」的能力，不增加硬件，也就控制了成本，但是还可以把它包装的非常厉害的样子，让马粉们再充值一番信仰。

主动安全功能：

中期改款的昂克赛拉增加了一整套的主动安全配置，并且还在国产车型里保留了下来。其实这也不应该意外，像福特福克斯、本田新思域这样的竞品都或多或少的在高配车型上配备了类似的功能。

昂克赛拉上的主动安全配置主要包括了盲点监测、倒车预警辅助、中高速刹车辅助、低速刹车辅助、前方碰撞预警以及自适应巡航功能。这些配置以选装包的形式出现，一共分为四个选装包：

选装包 A（4800 元）：包括盲点监测、倒车预警、低速刹车辅助系统。

选装包 B（6800 元）：包括中高速刹车辅助系统、前方碰撞预警系统、自适应巡航、大灯弯道辅助照明。

选装包 C：10800 元，包括 A+B。

这一整套系统的价格还算合理，尤其是选装包 B，带有自适应续航，至少是我比较喜欢的。不过在两厢版本上，只有 2.0 顶配车型才能选装，而在三厢版本上，2.0 顶配车型标配了选装包 A，B 是选装配置，1.5 三厢顶配车型上 A 和 B 都为选装配置。

如果你在路上看到的昂克赛拉前车标是光滑高亮的，那么这辆车就是带自适应巡航的，因为马自达把毫米波雷达做到了车标后面，同时，带有主动安全配置的车型，在挡风玻璃上方还多了一个单目摄像头。

全彩 HUD：

顶配车型上装备的 HUD，算是昂克赛拉相对于竞品来说比较有亮点的配置，虽然是投射到反光板上的 HUD 方案，但是也能在一定程度上提升驾驶安全性，尤其是放在昂克赛拉这样偏运动取向的车子上，其实挺合适的。中期改款的昂克赛拉把这块单色 HUD 升级成了彩色的，并且还增加了更多的显示内容，能显示导航路径引导、限速牌信息、自适应巡航状态等内容。

改款前：