美国的底特律大家都听说过，可是你知道吗，最近国内出现了一家新造车企业叫做「帝特律电动汽车有限公司」。
帝特律？底特律？是不是觉得有点山寨？先来看看这家公司什么来路再说。
帝特律电动汽车的投资方有三家公司，包括远东控股旗下智慧能源股份有限公司、中国宜兴环保科技工业园发展总公司和底特律电动汽车控股有限公司。
前两家公司都是国内的企业，远东控股的主营业务是各种电缆，旗下的远东智慧能源还是一家上市公司。
底特律电动（Detroit Electric）的来历就比较有意思了，这家公司曾在 1907-1939 年生产电动车，总共生产了 13000 辆。
100 多年前，底特律电动的车是这样的：
在汽油机还不成熟的年代，美国大街上是蒸汽机、汽油机和电动车齐飞。在当时，爱迪生、艾森豪威尔、洛克菲勒等名流都是底特律电动的用户。
不过在 20 世纪 20 年代，随着内燃机技术的成熟，电动车就不那么受欢迎了，销量一路下滑。后来底特律电动只为用户生产定制车型，销量很小，直至 1939 年 2 月正式停产。
时至今日，底特律电动的电动车在很多博物馆都能看到。
在沉寂了 70 年后，到了 2008 年，底特律电动这个品牌再次复活，并且基于莲花的 Elise 底盘改装了一辆电动车，装配 37kWh 电池组和 5 速手动变速箱。（电动车搭载手动变速箱，或许是为了增加驾驶乐趣。）
同年，特斯拉也基于莲花的 Elise 底盘改装出了 Roadster，不过底特律电动并未像现在的特斯拉这样成功。
让底特律电动复活的，是林秀山（Albert Lam），他曾是莲花工程集团的 CEO、莲花汽车的执行董事，现任底特律电动汽车 CEO。
在去年 2 月，国内引进了第一台 SP.01，主要为了展示之用，进而吸引更多潜在消费者。在推出 SP.01 之后，底特律电动就再也没推出新的产品，在一些车展上我们经常看到 SP.01 的身影。距离推出 SP.01 九年之后，底特律电动选择在中国投资建厂。
下面再说说三方投资这件事。
关于「帝特律」这个略显山寨的名称，官方解释说中国在注册新公司时不能使用国外地名，所以就叫帝特律了。三方的投资状况如下：
在签约仪式上，代表帝特律电动参加的正是林秀山。根据协议，帝特律电动汽车有限公司将进行在电动汽车整车、零部件和相关技术的研发、制造、销售。
按照计划，该项目预计 2017 年在宜兴动工建设，一期总投资 18 亿美元，2018 年获得电动汽车整车的生产资质并开始销售 OEM 产品，2019 年第一款产品下线，将会是一辆纯电动 SUV。
项目拟规划至 2020 年，实现整车产能 5 万辆；至 2021 年，新能源汽车累计销量规模达到 10 万辆；至 2030 年，产销规模要达到 100 万辆。
除了整车生产计划外，智慧能源的全资控股子公司远东福斯特也和底特律电动签订协议。
远东福斯特是一家生产 18650 锂离子电池的企业，在这家公司的官网上，用大大的字写着：「福斯特 18650 电芯日产 100 万支，销量稳居全国第一」。简单粗暴的标语，可见其实力。
去年这家公司曾发布投资建设 3GWh 和 6GWh 高性能锂电池的计划，项目分别位于江西宜春和江苏宜兴。和底特律电动签订协议后，也算是自产自销了。
在这次合作中，底特律电动所能提供的除了钱之外还有技术。目前我们所能了解到的，这家公司核心技术是采用了液冷的电池热管理系统，以及一项叫做 360 Powerback 的技术，即车可以给外部电器供电（比亚迪也有类似的技术）。
至于 SP.01 上的车机，远远不能达到车规级要求，因为那是一块三星平板电脑。
目前来看，三方只是签订了协议，理想很美好，对未来规划也很宏大。帝特律电动汽车的第一款产品将会在 2 年后问世，给出这样的时间节点，让我觉得时间有点紧张。不过 2 年后，不少新造车企业的产品也已经上市了，帝特律电动汽车面临的竞争很激烈。在这 2 年的时间中，帝特律电动汽车要招人、研发、建厂和申报资质，要做的还有很多。
另一方面，不能忽视的是国家对新能源产业的政策和地方政府的优惠待遇对外资的吸引力很大，不然底特律电动汽车也不会不远万里跑到中国来造车。
70 年前被燃油车打败的底特律电动，重操旧业又造起了电动车，格局看上去很大，拭目以待。
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