虽然没有像很多人想象中一样把指导价定在 20 万以内，但是考虑到现在豪华品牌的打折力度，用不到 20 万的裸车价买到一辆宝马，已经是既成事实了。
下面先给不明真相的同学们介绍一下背景资料：
说到 1 系，我们传统认知里就是那台两厢小车。仅仅是纵置后驱这一项指标，就是市面上所有两厢掀背车里的独一份。如果算上优惠，乞丐版的裸车价低于 20 万也是买到的。不过，那个车的问题在于空间实在太小、配置实在不高，所以它注定是一个面向小众人群的车（其实是我国人民买车的需求太苛刻）。
所以，宝马有必要做一辆真正的「入门级」产品，扩大这个品牌的「群众基础」。而且客观来说，一个挂着蓝天白云标，卖 20 万出头的宝马，想不火可能都难。
它的最直接竞品是奥迪的 A3，上市已久的 A3 同时拥有两厢和三厢版本，去年一年买了将近 8.5 万台，在整个轿车销量榜单里排名第 50（宝马 3 系卖了 9.7 万台）。A3 的这个销量水平，也能给宝马推出 1 系三厢版做一个参考。
解决了为什么造的问题，接下来就是怎么造。UKL 前驱平台是毫无疑问的选择，这个平台上之前已经有了 2 系运动旅行版、X1 以及 MINI 的几款产品，在这个基础上做一辆三厢版 1 系并不难。
不过，这辆车却属于宝马给中国的「特供产品」，在其他国家别无分号。「中国特供」到底是个褒义词还是贬义词？其实还是得辩证的看。从情怀、信仰角度来说，一辆特供的宝马，还是前驱的，肯定会让情怀党们难以接受，但是「德原 1」也卖了好几年了，他们买了吗？而从产品研发角度来说，从厂方给出的信息来看，这辆车虽然是面向中国市场，在中国生产，但是设计研发仍然是在德国完成的。他们举了两个研发上的例子：中国用户喜欢在车里放保温杯，看重车子碾压过减速带时悬架的表现，所以他们在国内买了各种不同尺寸的保温杯和减速带寄到德国，以便进行开发测试……不过话说回来，即使 1 系三厢版上市了，我还是希望宝马能够继续进口现款的两厢版后驱 1 系。在此也提醒喜欢后驱 1 系的同学们，要买这车真的要抓紧了，因为原味 1 系再换代，也会是前驱的了。
这也是一种对现实的妥协，大部分普通消费者也不会因为宝马变成前驱就不买了。既然认清了这个现实，对于想买这个车的人来说，就得看看产品本身了。
关于驾驶感受，它肯定不能跟后驱的 1 系相比，但毕竟是宝马，再差也不能差到哪去。1.5T、2.0T 高低功率三款动力总成，125i 版本的高功率 2.0T 到了 231 马力，百公里加速 6.8 秒。不过，118i 的三缸 1.5T 发动机看参数也实在是不高，已经有人默默的拿它跟 1.5T 的思域对比了。118i 搭配 6AT，120i 和 125i 搭配 8AT，但是大鸡腿（电子档杆）缺席全系车型，B 格损失了一大块。
空间上，如果是家庭使用，它可能还是有点不太够用，这种情况最好去买 2 系运动旅行车，但是单身或者是小两口的那种用户，这个车就完全够用了。
还是重点聊科技配置。尽管是豪华品牌，但是面对的人群是年轻群体，即使多花成本，也得在这方面拿出诚意。
LED 大灯：除了乞丐版以外全系标配，日行灯的造型也是新的多边形样式。
8.8 寸屏幕：除了 118i 最低配的两款车型，其他全系标配。与之对应的是，标配 8.8 寸屏幕的车型也会标配互联驾驶功能。包括导航、人工后台、车机联网等功能。在今年年初，宝马上线了一个叫做「BMW 云端互联」的 App，这个 App 相当于宝马车联网服务的统一入口，把车辆远程控制、车辆信息交互、无缝导航等功能全都集合在了一起，在功能性上属于豪华品牌里做的很不错的，也会支持这次上市的 1 系三厢版。
HUD：在最顶配车型上，宝马加入了 HUD 抬头显示系统，这是 UKL 平台高配车型的一个惯例，在之前的 2 系运动旅行版和 MINI 上面都有，不过，和他们一样，1 系三厢版的 HUD 也是反光板形式的，彩色显示。
想买这车的同学，强烈建议你去 4S 店亲自看车并且试驾，看后你应该对它的外观、内饰、动力、操控等等有自己的看法和感受。如果你想对于某些方面有更多的了解，欢迎留言告诉我们，然后我们会针对那个方面做更细致的解读。
至于价格贵不贵，买不买，这个涉及到每个人的购车观和预算问题了，不能一概而论。不过可以肯定的是，当宝马这样的豪华品牌进入 20 万的价格区间的时候，除去销量不说，它肯定会在消费者以及同行心里掀起不小的波澜。
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