本文转载自微信公众号「 大家车言论」，作者：曾颖卓
很多人在向我咨询导购问题的时候，会提出「耐用、体验好、便宜」这三个需求。这可让我这老司机犯难了。因为这是标准的「三元悖论」问题啊。
广义三元悖论的意思大概是：很多情况下，我们想同时达到三种目的，但是这三种目的实际上互相影响，互相制约，能做到 AB 就会失去 C，能获得 BC 就要放弃 A。
再举一些例子吧。你为什么还是单身狗？因为世界上的女孩子，「长得漂亮，性格好，有可能看上你」这三个条件，永远只满足两个。为什么你对工作不满意？因为「事儿少，钱多，老板好」这三个梦，我们只能做两个。
现实就是这么残酷，这个世界就是按照这套原则运行的，接受现实吧少年。如果你去看看市面上流通的所有汽车，你都会发现永远找不到一款车是同时满足这三条的。
有的车体验好（这里的体验好泛指所有的我们能直接感受到的东西，比如配置高、内饰用料足、底盘好、动力强、空间大什么的）而且便宜，但这些车通常小毛病犯病几率比较高，各位自行对号入座。
有的车耐用、稳定，小毛病少而且便宜，但是这些车的体验真的……外形低端、配置寒酸；动力一般、底盘松散；质感破烂，果断取关。这些车，虽然很没有高级感，但就是怎么糟践都开不坏
难道就没有体验又好、又耐用可靠的车吗？有，你去看看美国《Consumer Report》里面的最可靠车型里的那些豪华品牌，保时捷、雷克萨斯、奥迪，可这些车都特么不便宜啊……
是的，所以那些还抱着「请老师推荐一款配置高、动力好、油耗低、质量可靠的车，预算 10 万」的幻想的朋友，还是要认识一下这个世界的残酷的。
好了，我自己也感到不忿，为什么车就不能做得又可靠体验又好，还便宜呢？我们把这个问题转换一下，在固定的预算下，为什么可靠性和体验好不可兼得？
我们都知道，一款车的使用体验是要投入成本的。一条犀利的腰线，对冲压工艺有要求；一扇徐徐降下的手套箱门，阻尼转轴是要花钱买的；底盘厚实，要靠各种衬套把震动给吸收掉……至于看得见的配置那更不用说了，都是要找供应商真金白银采购的。
那么把成本花在了提升体验的层面，预算赤字了那怎么办呢？只好再压缩供应商的供货价格了。但是供应商也不是慈善机构啊，要吃饭要生存就要有利润，那么只好提供成本更低的零部件咯。
一分钱一分货，少给一分钱，那就少给一分货呗。在一个竞争充分、足够开放、技术壁垒不严重的行业，低价不可能同时品质好。大家都是做买卖，都不是傻子。
产品体验，无论配置表上有没有，至少是我们能够在使用中体验得到的。但是而可靠性这个东西，我们看不见，很多人就很难理解提高可靠性要牺牲配置。
汽车是一种使用寿命相对较长的产品，而且使用的环境、涉及的工况还是相当复杂的。汽车可靠性的敌人有很多，但归纳起来不外乎材料疲劳导致变形（症状有卡口接触不良、内饰异响），材料老化导致力学性能改变（症状有橡胶件漏油漏水），防锈、防腐蚀效果衰减（症状有生锈、电路断路）等等。
而这些性能，在主机厂进行每一个零部件设计的时候，都会预留出一个冗余系数，来应对整个汽车的使用周期。至于这个冗余系数，可以让这辆车「保质」多久，每个主机厂的标准是不一样的。
「保质期」越长，就越要加大设计的冗余量。显而易见这是一件需要投入成本的事情：一个插扣多次插拔容易接触不良，那就要修改方案，甚至改变插扣的材质；橡胶在强日晒下容易老化变脆，这就要对橡胶工艺进行改良；玻璃升降用久了会发出异响，究竟是玻璃导轨强度不够，还是刮水条润滑不良，还是玻璃电机内部松动……
有时候仿真还出不来结果，要到样车制作出来了才出问题，这时候是小打小闹、头痛医头，还是推倒重建来解决问题，涉及的投入成本又是完全不一样了。
一辆车的可靠性，就是靠无数个零部件，不断地优化才得来的。曾经记得大众的一位高管说过，假设一辆车有 1 万个零件，每一个零件的故障率是 0.01%，那么这辆车完全不出问题的概率是 36.7%（不严谨计算）。按照这个计算方式，如果要一款车完全不出问题的概率达到 95%，那么每一个零件的故障率就要降低到 0.0005%，也就是 20 万个零件里只允许 1 个出问题。
这些优化，无论是研发、改良还是实打实的成品零部件，这花的都是实实在在的钱啊，都要打到你要买的车的成本里面啊。所以，很多时候我们看到一些车型在中期改款的时候会进行「降本」。有时候这意味着更换一批供应商，很大可能会导致零部件的耐用度下降，车更容易出小问题。
所以，一款车的在有限成本下，可靠性和用户体验就站在了天平的两端。
落实到购车需求，如果你的需求是可靠性优先，在预算有限的情况下，就要看破红尘，将所谓「低价高配」抛诸脑后，老老实实买一辆体验一般的车。如果你的需求是有限预算下配置要尽量丰富，那么就要接受这辆车可靠性不太优秀的事实。
当然，这两种购车的需求，前者注重省心，后者注重用车体验，没有绝对的对与错。只要你记住这个终极定理 ： 体验好、耐用、便宜 ， 永远是道三选二的选择题。
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