标致
最有意思的就是标致，他们直接在 MWC 上发布了一款概念车。要知道，一周后就是著名的日内瓦车展，如此重要的概念车不放在车展上发布，有点令人意外。
标致可能是最热衷于搞概念车的车企之一，并且喜欢走激进路线。这次在 MWC 上，他们带来了一辆名为 Instinct 的概念车。
从外形上来看，Instinct 倒没那么太马行空：
关于这辆车的设计理念，标致概念车和前沿设计总监 Matthias Hossann 是这么说的：「在未来，或许你能买到只有无人驾驶汽车，人开车甚至会是违法的。这种转变将会花很长时间，我们展现的就是这种转变的过程。」
Hossann 说，Instinct 和其他车不太一样，因为它是「从里到外」设计的。所以先来看内饰（以下图片来源于 The Verge）：
第一眼看上去，Instinct 内饰就有满满的科技感。它的方向盘和踏板可以收缩（适应自动驾驶模式），中控是一块大屏，车内还有个 i-Device 设备用来调节氛围灯颜色和驾驶模式。
座椅是 3D 网格状设计，可以适应人体形状，提供更好的支撑（腰疼人士的福音）。
Instinct 的智能互联功能是标致联合三星打造的，车机整合了三星 Artik 物联网平台。比如，你戴着三星智能手表，手表监测到你刚健身结束，很累，上车后车辆会自动切换到自动驾驶模式。
所以，Instinct 并不是完全的无人驾驶汽车，有不同的驾驶模式可选。
至于外形，标致方面说它的灵感来自自己「伟大的车型设计传统」，采用了大量的空气动力学套件，前进气格栅和尾灯有多种颜色的灯光。（这辆概念车大小和一辆标致 308 差不多）不过，这个外观，真的不能不让人想到法拉利 GT4 Lusso。
关于量产，标致方面表示不会早于 2025 年（目测量产希望渺茫了…）。标致 Instinct 在 MWC 完成首秀后，将会被运到日内瓦继续参展。
奔驰
和标致相比，奔驰展出的东西就没那么炸裂了，都是主旋律产品。他们带来的是戴姆勒集团的 CASE 理念，即 Connected, Autonomous, Shared & Service（互联、自动驾驶、分享和服务）。
既然是移动通讯展，奔驰就利用了很多新技术来让用户体验奔驰的产品，比如观众到展台可以使用 VR 设备来体验奔驰 EQ 概念车，或是奔驰 E 级 Coupe 中的 COMAND Online 互联导航服务。这样一来，就省得把实车运到现场了…
除此之外，奔驰还展示了面向 smart 用户的「ready to drop」和「 ready to share」服务。当然，要使用这两项服务，还得给 smart 加装通讯设备。
sm
smart ready to drop 即后备箱快递，奔驰正联合 DHL 在德国科隆和斯图加特试运行。操作流程是，快递员先通过 GPS 定位找到收件人的 smart，然后使用一个一次性密码打开后备箱，直接把快递放进车主后备箱中。
smart ready to share 即汽车共享，smart 车主可以把自己的车共享给别人，同时收取一定费用。车主通过手机，即可为用车的人解锁车辆。这项服务将会在今年春天在德国某些城市试运行。
除此之外，奔驰还在 MWC 上展示了 car2go 汽车分时租赁服务。其实，在去年 car2go 就已经进驻了重庆，而在北京，戴姆勒也有类似的 smart 分时租赁服务，叫做 Car2Share。
宝马
有奔驰的地方，就会有宝马，这次 MWC 也不例外。
宝马这次改装了两辆 i3，用于演示 CoPilot 功能，即自动泊车。按下钥匙上的一个按钮，i3 就会自动进入车库。需要用车的时候，车能自己开出来。（有点类似特斯拉的召唤功能）
有意思的是，宝马这两辆 i3 能够和苹果手表连接，用户下车后挥舞手臂（像赶鸭子那样），苹果手表感应到手势后，会向车辆发送自动泊车信号，车辆就能自动进入车位。（下图中的这位小哥，就是在努力挥动手腕上的苹果手表）
从外观上来看，这两辆 i3 并未做太多改动，目前还不清楚使用了哪些传感器。
除了 i3 外，宝马还展示了 Vehicular CrowdCell 技术，基于过去的 Vehicular Small Cell 技术升级而来（曾在去年 MWC 上展出）。这项技术用于增强车内人员的手机信号，为用户提供顺畅的上网体验。另外，它还能让车载收音机接受信号能力更强。
宝马的展品也不是很炸裂，但实在是看中用户体验的好公司，尤其是可以让用户上网更爽这件事。
福特
福特这次毫无标致大操大办之势，也没发布什么新车，他们走的是「旁门左道」。
这次福特带来的是 AUTOLIVERY 自动投递概念。前一阵，福特在公司内部举办了一次「最后一英里挑战赛」，这个自动投递概念就来源于其中一个员工作品。
Autolivery 现在还停留在概念阶段，只有一个动画示意，脑洞很大。它展现的是在科技高度发达时代，物流最后一英里，特别是最后 15 米的解决方案。
在 Autolivery 概念中，快递会通过一辆无人驾驶厢货完成。这辆车能够发射无人机，无人机会直接把货物投递到收件人的门口或阳台，这种方式非常适合人口密集、高楼林立、不好停车的大城市。
无人机投递国内也有，并且已经进入实验阶段，用于我国山区比较合适。不过，福特的 Autolivery 还是有点超前，毕竟要把货物准确无误送到人家阳台上，还是很考验无人机导航技术的。
关于福特的「最后一英里挑战赛」，我们还曾介绍过一位员工的作品，是一个个人代步工具，外形类似扫地机器人。这个作品在 Autolivery 概念图里也跑了一次龙套，即上图左下角那个物体。
除了以上几家车企外，Roborace 还在今年 MWC 上发布了他们的无人驾驶赛车，新车最大限度还原了当时概念车渲染图的设计。 另外，Otto 自动驾驶公司 CEO Anthony Levandowski 也来到了现场，直接回应了前段时间谷歌起诉 Uber 和 Otto 窃取商业机密的事，原话是：「We did not steal any Google IP。」（我们没有窃取任何谷歌的专利）
从 CES 到 MWC，汽车的存在感越来越强。理由其实也不难想通：车辆不再是一个孤立机械产品，而是一台能带着你去各种地方的智能设备。既然是智能设备，就离不开通讯，所以在 MWC 上，汽车元素的出现完全合情合理。再看看会上最热门的 5G 元素，它其实也是未来自动驾驶、无人驾驶的重要基础条件。
至于这些车厂展示的内容，虽然有些设想现在看起来很远，但好在大家都在努力，所以，自动驾驶、无人机快递都不是梦。
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