我们去全国最堵的城市济南，看了一次「魔幻主义」车展

上周六，我和同事去了趟济南，就是为了看看传说中的「济南国际车展」。

济南是中国最堵的城市之一，打车去展馆时我们有了切实感受。其实我对济南最早的认知，来自于小学课本里的趵突泉。不过朋友告诉我，那是个去了肯定后悔的景点。

这次济南国际车展，没有奔驰宝马，只有清一色的低速电动车。因为山东是中国低速电动车产业的聚集地，济南作为省会，自然成了办展地。在济南市区，低速电动能见度还是挺高的。

一辆画着美国队长盾牌的电动三轮，穿梭在小轿车和自行车之间，才是「老头乐」的真实写照。（注：老头乐是低速电动的别称）

我们这次来济南的目的，就是为了探访一个真实的低速电动车行业，和业内人士聊聊。 刚下出租，我们就被低速电动车们包围了。「真实，太真实了」，这是我们当时发出的感叹。

进展馆之前需要经过一个广场，广场上大部分是小厂或个人展位，大部分低速电动牌子我们从未听过，可以划为「低端产品」。除了车之外，还有供应商参展，方向盘、仪表盘、车灯、车壳、轮毂等应有尽有。

想攒一辆低速电动，来这里逛一圈就行。据小道消息，某大型车企主推的某款电动车，就是找山东一家公司做的车壳。

对了，还有一些卖字画、空军皮带、饮料和煎饼果子的摊位，组成了本次国际车展的副展。

有意思的是，展馆门口两个展位被力帆和众泰包了，分别展出的是力帆电轿系列和芝麻 E30。两个正儿八经的汽车制造商，来参加低速电动展，可见低速车厂商和高速车厂商已经短兵相接了。

（听说，有的能拿到补贴的厂家，会把车挂靠到租赁公司里，上牌后再把牌子摘了，卖给三四线城市。）

进了展馆后，才是真正的低速电动车展。每个厂商的实力直接反应在场地搭建上，巨头就那么几家，包括：御捷、雷丁、丽驰、乐唯等等，各自展台规模和逼格不一样。大家唯一的共识，就是 BGM 一定要最大声，展馆里各种嗨曲交杂在一起，我既听不清歌也听不清我同事在说什么。

下面还是看看车吧，低速电动的外形可以分为三类，一类是直接山寨，比如下面的 smart forfour、路虎和福特。

第二类，是有原创设计，但没有审美，还不如大学生作品；

第三类，是既有原创设计也有审美，相当于低速电动业里的宾尼法利纳，比如开云汽车和比德文。比德文还把自己的设计师叫来了，摆了几个工位，还原设计现场。其实也不是说他们的设计有多好，而是这个行业平均设计水平太低。

至于车内，就别期望太多了，最实用的配置就是座椅、方向盘和油门刹车踏板。所有这一切的槽点，都可以用一句话来「洗地」：三四万块钱的车，还奢求什么？（所以我更期待车和家的 SEV 了）

再来聊聊这次国际车展上的「人」。

几乎在每个展台，都有人直接趴地上看车的底盘。问了问懂行的人才知道，看底盘的是经销商。其实过去经销商判断一辆车只看价格和外表，但这几年随着行业竞争加剧，经销商们也学聪明了，开始关注底盘结构。另外，由于政策的不明朗，很多经销商都不敢有大量库存，搞不好这批车就砸手里了。

除了经销商之外，最懂低速电动车的就是造车的人了。

了解了一圈我发现，低速电动车行业同样有不少互联网人，丝毫和保守、传统这样的词汇沾不上边。比如丽驰负责品牌的人曾在上海搞 O2O 创业，他说丽驰以后不仅要「下乡」还要「进城」，并请了外国设计团队；易咖团队里有人之前是做游戏的，懂用户的他们，给车加上了倒车自动刹车功能，防止老人操作不当撞车。

当然，和厂家的人聊，绕不开的是「国标」。说起「国标」两个字，厂家的心情是复杂的。

在低速电动车国标推出之前，厂家就没有标准可参考，也没有革新的动力，于是就出现了一个群魔乱舞的市场。部分有实力的厂家，会按照欧洲标准生产，但更多的是铅酸电池+四个轮子+车壳的路线。其实他们也很「头疼」，因为太多作坊式的产品搅乱了市场。

一位主管市场的哥们说，「你出去看看，都成什么样了。」

至于国标的推出时间，厂家的人说也不知道，都在猜。所以大型厂家会储备锂电池技术，换电池也是分分钟的事，以免国标推出后铅酸电池被淘汰。在很多展台上，我们都看到了锂电池展车，不过市场还是卖铅酸电池车。这就像大型车展上的概念车一样，不卖，反映了未来的技术趋势。

国标的制定，本质上就是既得利益者之间的博弈。低速电动车企业希望标准不能太高，不然成本上去了，就失去了最大卖点「便宜」；有资质的乘用车企业希望标准不能太低，不然自己的利益被蚕食了。有意思的是，不拿补贴的低速电动车卖得比拿补贴上牌电动车还多。关于标准之争这件事，想要说明白就又是另一篇文章了。

当然，那些有四大生产线的实力派厂家，也都在想着拿资质、造高速车，直面传统车企。

逛完车展已经是傍晚时分，展馆外的展商开始收摊，我和同事去旁边的万达吃了个饭，结束了这次「魔幻主义」之旅。回到北京，我拍到了这样一张照片：

一个是充满科技属性的玩具特斯拉，一个是人民出行的刚需低速电动。电动车就是这样，可以很高大上也可以很接地气，都有属于自己的市场。

不过，低速电动车市场，早该有人管管了。

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