V8、插电混动，这可能是日内瓦车展上最有情怀的新能源车

在日内瓦这种级别的车展上，新能源车是无论如何都绕不过去的一个话题。而在今年的日内瓦， 在各种新能源概念车的「包围」之外，有这么一辆车，让我觉得格外「奇葩」，特别想写写。

先描述一下它的三个关键信息：4.0T V8 发动机、插电式混合动力、关键，它还是一台保时捷。每一条，都是满满的信仰……就算除去保时捷这一项，过去在市面上也仅仅有一辆车使用了 V8 插电混动的方案，不好意思，它还是一台保时捷，只不过是位列三大神车之一的 918。

现在，多了一个新选择：保时捷发布了全新 Panamera 的 Turbo S 车型（整个 Panamera 车系里性能最强的一款），他们居然就给这辆车同时装上了一台大 V8 和一台电动机。

结果呢，Panamera Turbo S E-Hybrid 的 0-60mph 加速是 3.2 秒，总功率 680 匹马力，最高车速 309km/h。讲道理，这其实就是一台披着环保、实用外衣的超跑。除了 918，它是目前保时捷车系里账面动力最强的（非赛车），这也是保时捷第一次把混动系统应用在 Turbo S 车型上。考虑到保时捷官方一向对性能参数比较保守，这辆车实测 0-60mph 跑进 3 秒，应该是很有希望的。

有人说，不以环保为目的的混动都是耍流氓，所以保时捷这次算是赤裸裸的耍流氓了。不过话虽这么说，这辆车如果充满电，还是能在纯电模式下行驶 50 公里……

保时捷怎么做到的？

如果分析这辆 Panamera Turbo S E-Hybrid 的技术特性，就必须提到两辆车，一个是 918，一个是 Panamera 4 E-Hybrid。

前者同样是 V8+电动机的组合，性能同样强悍，只不过，918 用的是 4.6 自吸+双电机的方案，动力水平比 Panamera  Turbo S  E-Hybrid 还是要高很多。

至于 Panamera E-Hybrid，它的名字比较容易跟这车弄混。它也是一台混动 Panamera，它和这辆 Turbo S 在电驱动的那部分是一样的，区别就在于保时捷把 2.9T V6 发动机换成了 4.0T 双涡轮增压的 V8。要知道，2.9T 的 E-Hybrid 版本就已经有 462 匹的动力输出了。

这个做法有点简单粗暴，不过效果却很好。2.9T 混动就已经能达到很高的动力水平，更别说换成 V8 了。

Panamera Turbo S E-Hybrid 的 V8 发动机能输出 404kW/550 匹的功率，只比奥迪 RS6 的 4.0T V8 少了 10 匹马力……

电动机这边，最大功率是 100kW/136 匹。所以，这辆车的最大综合功率几乎相当于电动机和发动机最大功率的叠加。

关于四驱系统，官方只说它控制策略和保时捷 918 Spyder 一样，并未透露太多。918 Spyder 作为三大混动神车之一，代表了保时捷最高造车水平。（又是一次技术下放…）

电池组的容量是 14.1kWh，液冷散热，和 2.9T 混动版本是一样的。如果用 240V/40A 的充电桩充电，不到三个小时可以充满。如果用 3.6kW 的标准充电桩，需要 6 小时。与之对应的，918 的电池组是 6.8kWh，可以让它实现纯电 29km 的续航水平。

相比于同样采用 4.0T 发动机、最大功率 550 匹的 Turbo 车型，Turbo S 重了 350 公斤左右，多出来的这部分，实际上就是混动系统的重量。通过增加车身铝材使用量，混动版的车身比汽油版轻了 20 公斤，但是混动系统所必不可少的传动部件、电机、ECU，仍然增加了不少重量。

如果按照 Panamera 所处的级别来对比，奔驰 S 级、宝马 7 系都已经推出了插电混动车型，并且已经引入国内。但是，这两台车的混动系统都不属于追求极致性能的那个取向，如果非要放在一起比的话，Panamera 4 E-Hybrid 才是他们的竞品。

至于这个变态的 V8 插电混动，说它「奇葩」，应该不过分吧？在汽油机缸数越来越少、排量越来越小，而电动机越来越大行其道的当下，保时捷把 V8、电动机这两个看似矛盾的物种揉到了一起，这本身就是太有趣的一件事。

虽然是 2 月份刚刚发布，日内瓦车展首次公开亮相，但是最近一年，保时捷中国引入新车的速度越来越快，这辆车也不例外。几乎是在发布的同时，保时捷中国就公布了它的 行政加长版在国内的售价：273.8 万起。考虑到各种选装，妥妥的 300+。

其实就算没人买，也不妨碍它成为又一个「神车」……

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