上周日，由吉利帝豪 GS 车主发起并参与，同时在吉利官方的协助之下，150 辆帝豪 GS 同时开启 ACC 自适应巡航组成了一支超长车队。最终，这支车队保持了同车速、同车距、同车型穿越跨海大桥，并且创造了一项新的吉尼斯世界纪录。
在了解这项世界纪录之前，请先允许我介绍一下 ACC 自适应巡航系统。ACC（Adaptive Cruise Control）自适应巡航允许车辆巡航系统通过调整速度来适应交通状况，与传统的定速巡航系统相比，ACC 自适应巡航更加智能。安装在车辆前端的雷达传感器可以持续检测前方道路，传感器发射雷达电波并接收车辆前方物体反射回的电波。
根据反射回来的信号，ACC 系统可以计算与前方车辆的相对距离、相对方位和相对速度。另外，ACC 系统还可以通过预测自身车辆的行驶路线来判断前方视野内是否有车辆处于自己的行驶路线上，进而判断是否采取安全距离控制。
ACC 系统在工作过程当中，还与 ESP 系统和发动机协同控制。除了可以适度采取制动之外，当前方车辆距离本车很远时，ACC 系统还可以控制车辆恢复到预设速度上。这样下来，驾驶员的疲劳在很大程度上将会得到缓解。
吉利帝豪 GS 搭载的是德国博世的 77GHz 毫米波雷达，最远探测距离为 160 米。ACC 自适应巡航系统开启的速度范围为 30km/h 至 150km/h，同时，与前车间距可以设置为 3 档，分别为：1s、1.5s、1.9s。为了方便用户随时控制 ACC 系统，吉利帝豪 GS 将开启系统、设定车速、跟车距离等功能按键全都布置在了方向盘左侧区域，用户可以单手完成操作。
当我们理解了 ACC 自适应巡航系统的基本原理之后，再去思考一下吉利的这项挑战就会明白，其实想要保证 150 辆车同车速、同车距巡航，技术难度非常高。整支车队当中，每一辆车的 ACC 系统都不能有任何误差，否则挑战就算失败。除了硬件之外，想要顺利完成挑战，对于 ACC 自适应巡航控制算法也是一个考验。
不过，如果可以在挑战过程当中增加一些弯道路况，那么这项挑战的含金量将会更高。举个例子，如果在弯道入口处前方车辆已经开始进入弯道, 而本车还在直道上, 那么通过本车当前状态预测前车轨迹将会增加很大难度，而这也将对 ACC 系统提出更高的要求。
最后我要说的是，挑战吉尼斯世界纪录毕竟是一个比较抽象化的事件。能够将 ACC 系统下放到较低价位的车型上，或许才是吉利帝豪 GS 最值得称赞的事。
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