如果说 BX7 的出现，是为了给宝沃在中国树立全新品牌形象，那么 BX5 绝对是为了「走量」。目前，BX5 传出的预售价为 17-22 万，居然和 BX7 的价格区间 16.98-23.48 万元重合。考虑到 BX5 的定位，所以我们推断 17-22 万的预售价一定是个烟雾弹，上市价格可能要减去 3-4 万。
脱离价格评判一辆车都是耍流氓，所以看待 BX5 的时候，请记得它 15 万元左右的价格。 上周，我和同事分别在北欧、三亚试驾了 BX5，所以这篇文章包含了我们两个人的观点。
先来说设计，BX5 采用了宝沃最新家族式设计，官方说是继承了宝沃 Isebella 的 Wingline 鹰翼式线条设计。Isebella 是宝沃在上世纪辉煌时期推出的一款车，长这样：
BX5 好看不好看每人看法不同，我个人的感觉是：第一眼看上去不算惊艳，但车头有一定辨识度。作为一个全新品牌的产品，有一个颇具辨识度的前脸，非常重要。
有意思的是，BX5 在宣传中用了「宽体」这样的措辞，因为 BX5 比奥迪 Q3、奔驰 GLA 和宝马 X1 都要宽，达到了 1877mm。
至于内饰，就比较符合广告中的「德系车」的风格了。没有过多夸张的设计，一切都是中规中矩，符合大多数人的审美。用料方面，唯一值得吐槽的是副驾驶位置硬塑料用多了，手感欠佳。
下面再聊聊 BX5 的机械部分。
BX5 搭载了一台 1.8T 发动机，最大功率 190hp（140kw）/5500rpm，最大扭矩 280Nm/1750-4500rpm。虽然这是一台涡轮增压发动机，但动力输出还算线性，不会随着转速拉升突然「蹿」那么一下。变速箱采用了爱信 6AT，四驱系统来自博格华纳。（令人欣慰的是，宝沃没有选择被大家诟病的双离合）
这样的动力组合，对于 BX5 来说绝对够用了。不过，在三亚试驾的同事表示，车速上了 100km/h 之后噪音有点大。
宝沃对于中国消费者来说，是一个全新的品牌。一款新品牌的新车，最重要的是得跟得上时代，增加科技配置，抓住用户痛点。最能证明 BX5 是 2017 年的新车的配置，就是前装行车记录仪，并带有夜视功能。
本文的另一个重点，就是 BX5 的人机交互系统。BX5 的中控是 1080*720 分辨率的 8 寸触控屏，可以通过挡把附近的旋钮来控制，旋转按钮切换选项，按下代表「确定」。
车机系统名字为「B-link」，系统主页有收音机、多媒体、电话、导航等基础服务。屏幕右侧则为卡片式设计风格，6 个方框内分别为天气预报、歌曲播放、语音助理、CarPlay、360 全景以及通讯录页面。
系统 UI 采用了黑红配色，背景为黑色+少许红色，红色代表选中某选项。这样的配色有点不太直观，因为背景的红色和选项卡的红色混在了一起。如果你觉得车机不好用，可以使用 Carplay。
下面是我们的体验视频。
「B-link」的另一个主打功能，就是智能互联系统，即通过手机上的宝沃 App 远程控制车辆。
打开 App，可以看到一键呼叫、远程控制、发送到车、车辆诊断、导航到车以及一键寻车这 6 个主要功能。一键呼叫功能有点类似于通用的安吉星，其中包括车联网服务和道路救援等功能。
远程控制功能方面，用户则可以通过手机 App 直接控制车窗开启、座椅加热、门锁、空调和发动机开启关闭选项。远程控制最爽的地方在于，你可以出门前启动车辆，打开空调/座椅加热，冬暖夏凉。
发送到车功能主要是对导航体验的优化，用户可通过手机 APP 搜索并下发目的地（+途经点）到车机，路线提前规划，合理出行；在最后 1km 中，车机会将导航路线发送到手机 App，解决最后 1km 导航问题。相应的，当你找车时，可以使用导航到车功能。
很多人就会说了，为什么不直接用 Carplay 连接手机来导航，对此上亿安卓用户表示不满…
车辆诊断功能，用户可以在手机上对于车辆直接进行诊断，包括音响控制单元、环视控制单元、四驱系统控制单元、发动机控制单元等 9 项模块检测。当然，这么做只是满足用户好奇的心理，真修车还得跑 4S 店。
除了以上几项功能外，宝沃 App 还有一些信息查询功能，包括剩余油量、行驶总里程、车内温度和电压等。
实际体验之后，我们想用三个字来总结一下宝沃的 B-link 车载互联系统：「大而全」。用户对于各项功能的使用频率肯定不同，如果没有办法让每一位用户都满意，那就尽可能将功能做的丰富些，让用户自己做出选择。
BX5 作为一款「走量」的产品，依然选择以 SUV 车型切入，大的方向是对的，据说还会有 1.4T 车型继续拉低门槛。很多人依然在拿宝沃的身世说事，在我们看来，这是个拼产品力的时代，只要产品力足够强，总会有人买单的。
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