我曾与易到用车的 CEO 周航进行过一次圆桌讨论，当时我问他为什么要做这个项目，他举了一个例子：去上海出差时，传统租车效率太低，而出租车太浪费时间，所以就创造了易到用车这样的模式。
以用户的视角，易到为人们创造了一种新的出行方式；以司机的视角，借用一位易到加盟者的话说，是「满足了人们开出租车的愿望」。这样一个模式，即实践了新的出行理念，又为一部分群体提供了一种新的创收途径，可以说是一举两得。这篇文章，我们就来聊聊，这个「群体」究竟都是哪些人？
在我眼里，易到用车其实就是出租车 2.0，是传统「招手即停」业务模式的升级版。与后者不同，易到模式允许你精确控制时间、路线和乘坐的车型。其中最具革新性的一点，我认为是支付方式：线上扣款，到达即走。在各种移动 O2O 概念层出不穷的今天，我们乘坐出租车还要用现金结算，真的是不可思议。
除了用户可以避免现金的烦恼，司机端的结算方式也更加简单、透明：过去一段时间所有的订单情况一目了然，根据 10%的分配协议，加盟司机能获取比传统出租车司机高得多的分成收入。于是，一部人抓住这个机会，带着自己的私家车加盟了易到，算是最大化了自己爱车的使用价值，为自己带来了额外的收入。
这群人，有的是兼职，有的是全职，主要以男性为主。作为一个资深易到用户，我每次上车时都会询问司机是兼职还是全职。这几千辆加盟的私家车中，实际的比例不得而知，但我感觉兼职的人数要更多一些。因为我曾经计算过，每乘坐 5 次易到，只有一人回答是全职开车。全职的司机，是把易到作为了主要的创收途径，据我的调查，价格最便宜的经济型车每天能接 5-8 单不等。
至于收入水平，从跟许多加盟者的聊天中我得知，有的全职司机每月营收可达到 2-3 万，其中舒适型车的收入水平是最好的；兼职司机，每月营收则一般在 3000 至 5000 这个水平。当然，我并没有去做抽样调查，这些数字也只是与司机的对话中总结出来的，仅供参考。
如果司机告诉我他是兼职的话，我会紧接着问他正业是做什么的？据我个人的乘坐经历，这些司机有的在地铁中控室、有的在印刷厂、有的在公司后勤部，最近见到的一个司机，是做旅游市场的。所以说，兼职的人中，可谓是来自各行各业，绝大部分人都出自有一定经济基础，但尚不十分富裕，希望通过兼职开车来赚取一些额外收入的人。
不过，这里要跟大家讲一个故事，故事中的司机的身份或许会让你大跌眼镜。这个故事来自一位朋友乘坐易到用车的真实经历。
一般来说，易到上大部分的经济型车、舒适型车都是私家车，通过与租赁公司、婚庆公司等签约而成为合法上路的「出租车」。但是，这些奔驰、奥迪等豪华车型，并不是私家车：有些来自真正的租赁公司，有些则来自司机所就职的单位、企业。原因很简单，一个开奥迪 A6L 的人，需要通过易到用车来赚钱吗？
不过，这个故事中，我朋友坐上叫来的宝马 MINI 一问，司机竟然是一个开着 MINI 的基金经理，年薪几十万，似乎不在乎每月这几千元的「微薄」收入吧。但他确实利用业余时间出来开车，但目的不是为了赚钱，我这位朋友从他那里得到的答案是：最近市场不景气，出来开开车找下成就感。
紧接着朋友告诉他，自己跟易到用车的 CEO 周航很熟。这位基金经理立刻兴奋地说道：「你帮我问下周航，看他还需要投资吗？！」
这是个真实的故事。故事既反映出了易到用车司机的多元化，同时也让我们看到这样一种现象：自己的私家车，也成为了一种创收的手段，关键是完全合法。上述这位基金经理其实是个特殊案例，对于大部分兼职或全职的司机来说，易到已经成为了一个工作或创业之外的新赚钱渠道，甚至是养家糊口的办法。
就连我的同事也经常开玩笑说：咱们去给易到开车吧！
目前，易到用车已经拓展到了 49 个城市，其中北京约有 3500 多辆车，是加盟者最密集的城市。
