对于众多的国内新造车企业来说，很多公司都把产品交付的时间表定在 2018 年，因此，今年 4 月份的上海车展就显得格外重要，因为这将是他们把研发、生产、销售这三个阶段衔接起来的一个重要时间节点。
离车展还有不到一个月的时间，所以，各家团队的预热陆续开始了。
比如今天，沈晖创立的威马汽车就在北京做了一场媒体沟通会，威马战略规划副总裁陆斌详细阐述了威马汽车的造车理念以及接下来的发展动向。当然，对于前面的内容，威马在各种不同场合都有所提及，而接下来的动向才是重点。
首先，威马并不会出现在上海车展的展台上，但是因为他们的办公室就设在上海车展举办地「国家会展中心」，所以威马会在办公场地附近地做一个类似于「车展外场」的东西，借此来进行对外发声。
按照计划，威马将会在那个时候发布自己的第一款概念车，还会借这个平台发布自己的第一款服务型产品——一个充电相关服务。
车的层面：低风阻、高续航、灵活多变的大空间、超过国家最高行业标准、个性化定制；
智能化的层面：Super ID、ID 远程授权、party mode、充电路径智能规划。
除此之外，陆斌还从产品、工厂、团队三个层面介绍了威马汽车目前的发展进度：
产品层面：
2018 年首款产品下线；
试装车已经开始在世界多地路试；
首个出行服务——威马充电服务即将上线。
温州工厂：
2016 年 12 月 1 日，威马温州工厂试制车间竣工；
威马汽车瓯江口智能汽车产业园将于今年年底封顶；
15 台样车制造完毕，目前已经启动新能源汽车整车生产资质申请。
团队和销售：
市场和营销关键岗位目前已经全部到齐，2018 年 9 月份就开始车辆销售工作。
至于威马一直强调的 C2M 模式，陆斌介绍，他们的目标是要达到特斯拉交付周期的 1/3（据陆斌介绍，目前特斯拉在国内交车平均周期为 61 天）。
现金流方面，目前威马的资金储备能够满足他们研发出前两款产品，并且将工厂建设完毕。
基本上，以上这些就是这次沟通，威马方面所透露出来的干货。因为陆斌主要负责战略规划以及营销，所以相对来说这方面的内容占了这次沟通会不小的比重，比如，谈到用户需求，陆斌提到，他们是从用户需求出发来决定产品形态，所以属于「满足需求」的类型，而不是乔布斯那种「创造需求」的类型，所以他们会在一个 Teke 核心架构的基础上延伸出 STD 和 PL 两大整车平台，再由此规划 8 款不同的产品。
在整个 PPT 的最后一页里有一句话很引人注意：「威马是一部纪实文学，而不是科幻小说；做市值，而不做估值」。威马更偏传统行业背景的团队构成，让他们在众多新造车团队里显得有点「另类」，也让他们在很多其他团队的宣传攻势下显得有点「沉默」，不过这绝对是不容忽视的一个重要力量。至于他们到底对未来有哪些具体规划，上海车展的时候，就会有更多信息了。
陆斌说，威马定下的一个「小目标」是，先把车「造出来」，然后「卖得掉」。
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