通用最新9AT变速箱拆解，95km/h挂入9挡不是梦

3 年前，当 Jeep 自由光进入中国的时候，它所搭载的 ZF（采埃孚）9AT 变速箱引起了大家的争议。不少人觉得这么多档位，得跑到多高的速度才能挂到 9 挡？甚至很多人认为 9AT 还不如 6AT 实用。

后来，这台 ZF 的 9AT 在路虎极光、本田冠道和 FCA 等车型上纷纷上车。需要指出的是，路虎、本田和 FCA 都是从 ZF 那买的，只不过各自调教不同。如今，通用自己研发了一台 9 速 HYDRA-MATIC 手自一体变速箱，这台变速箱会率先搭载在下周上市的雪佛兰探界者 Equinox 上。

为了安利自家变速箱，通用把一波媒体拉到了通用汽车中国的车间里，现场拆解演示。上次通用这么干，是为了拆解「别克蓝」智能电驱系统。

这篇文章不聊车，先来看看极具代表性的通用 9AT。首先，通用 9AT 变速箱的剖面图是这样的：

尺寸上，通用 9AT 变速箱和之前的 6AT 变速箱相当。对了，之前在拆解「别克蓝」的时候，通用也强调它和通用 6AT 差不多大。大家尺寸差不多的情况下，未来动力系统的多样化就好做多了。

通用汽车全球驱动系统部中国副总裁 Michael Carman 先生说：「预计到 2020 年，通用汽车旗下雪佛兰等品牌共计 13 款车型将搭载这款具有燃油效率高、换挡顺畅等优势的全新 9 速变速箱。」

9AT 最大优点就是「齿比」多了，和通用 6AT 相比是这样的：

和 ZF 的 9AT 相比是这样的：

理论上，变速箱挡位越多就意味着油耗和驾驶平顺性的改善。雪佛兰官方表示，和之前的 6AT 相比，9AT 能带来 2%的燃油经济性提升，并且换挡「精准」和「平顺」。

通用的这台 9AT 主要有两个核心技术，分别是「可选择单向离合器」和「启停储能器」。这两项技术分别对应了上面提到的两个优点，即「结构紧凑」和「换挡平顺」。

可选择单向离合器用于替代传统离合器，能够提升 1 挡和 2 挡之间的换挡体验，确保 1 挡换挡顺畅。更重要的是，它的尺寸比传统离合器轻了 1.5 公斤，长度减小了约 5-25mm。前边这两个数据，是通用合作伙伴 Means 在公司官网透露的。

这种离合器长这样：

原理图是这样的：

启停储能器主要搭配发动机启停技术使用，当发动机停止工作后，无法带动变速箱油泵，发动机重启后，液压油无法立即供应，自动变速箱换挡可能会出现迟滞。启停储能器的工作原理就是在发动机停止时，把油压以弹簧势能的形式存储。在发动机启动时，弹簧瞬间释放压力，保证能够及时换挡。

启停储能器长下面这样：

当然，除了可选择单向离合器和启停储能器，这台 9AT 还有其他亮点，比如 TCM（变速箱控制模块）外置，其好处在于便于模块化设计和维护。

虽然探界者还没上市，但通用官方已经给出了这台变速箱的测试视频。在视频中，工程师通过 OBD 读取车辆信息，目的是为了监测车速和档位。在缓慢加速过程中，发动机转速基本不超过 2100rpm，到 95km/h（1700rpm）左右时就挂上了 9 挡。车速稳定在 95km/h 几秒钟后，发动机转速在 1400rpm 出头。

当然，发动机转速和你怎么踩油门有关。我们上面提到的 95km/h 挂入 9 挡的前提，是 0-95km/h 加速用了 58 秒，非常理想化。在日常的驾驶中，这就显得太「慢」了，所以实际驾驶起来挂入 9 挡时的车速应该会稍高一些。对于用户来说，能在 120km/h 以下挂入 9 挡的 9AT 才是好 AT。

其实变速箱好不好还是用户说了算，还记得某年 315 晚会曝光了极光的 9AT 变速箱吗？虽然变速箱是 ZF 的，但给用户造成了麻烦，锅还得是路虎来背。由于探界者还没正式上市，发动机和变速箱之间的匹配不好说，我们暂不评价实际体验如何。